maandag 30 april 2012

Old Vic digitaal

Zoals al eerder gemeld; de Old Vic is afgelopen winter volgestopt met elektronica. Ook ik ben natuurlijk gevoelig voor "gadgets" en de handigheid van moderne communicatie en navigatie apparatuur. Daarnaast speelt ook veiligheid een rol.
Mijn eerste oversteken over zee gingen (begin 90-er jaren) nog met kaart, bretonplotter, sleeplog, kompas en de allereerste betaalbare GPS ( een Sony, die een kwartier deed over een positie en na een paar uur 4 pen-lights had leeg getrokken). En als ik eerlijk ben kun je ook dat ook nu nog met bovenstaande spullen (maar dan met een wat modernere GPS) uitstekend doen. Een marifoon heb ik nooit echt gebruikt, ik had wel een illegale Engelse handheld-VHF voor nood aan boord. Daarnaast had ik (en heb ik nog steeds!) altijd een ouderwetse 8-hoek radarreflector hoog gehesen op zee.

Maar tijden veranderen, ik wordt ouder (wijzer??) en elektronica steeds betaalbaarder dus ook de Old Vic moest er na 46 jaar aan geloven. Hieronder de navigatie-hoek waarin alles is weg-gebouwd.
Onder het brugdek zitten een extra schakelpaneel en diverse losse schakelaars:
v.l.n.r.
12V pluggen (je hebt er nooit genoeg aan boord met alle oplaadbare spullen tegenwoordig),
het oude peilkompas,
de witte extra startknop voor de motor (zodat je die binnen ook kunt starten m.b.v. de kleplichters),
hoofdschakelaars voor start en boordaccu (de keuzeschakelaar voor boordaccu 1 of 2 zit in de motorkist),
een schakelpaneel voor 12V pluggen, stuurautomaat, ankerlicht (op paaltje achterop), elektrische bilge-pomp, ventilator motor-ruimte en AIS transponder.

Voorin de hondekooi zit veel apparatuur gemonteerd. Onder de hondekooi staan de 60AH startaccu en twee 105AH semitractie boordaccu's.
v.l.n.r.
onder het opgeklapte kaarttafelblad zit een nieuwe Cetrek acculader voor de extra boordaccu,
tegen het achterschot de Raymarine S1 stuurautomaat,
tegen het zijschot de oudere Mastervolt lader voor de start en andere boordaccu,
en tenslotte de Digital Yacht AIT2000 AIS-transponder (gekoppeld aan de elektronische kaartplotter en marifoon)

Boven de kaart-tafel zit de rest van alle spullen:
v.l.n.r.
in het hoekje zie je nog net het mechanische kookwekkertje (voor de 20min dutjes op zee),
een schakelpaneel voor navigatieverlichting,boordverlichting en de oudere Autohelm ST40 bidata log&diepte meter,
de nieuwe Standard Horizon GX1600E DSC-marifoon (met display voor positie, koers en snelheid vanuit de AIS-transponder)
een Pioneer autoradio/CD speler met usb en mp3 aansluiting (met AM en LG voor weerberichten),
tegen het achterschotje een elektronische barometer (de beste storm-voorspelling die je je kunt wensen!)
een accuspannings meter en nog 2 extra 12V pluggen.

Buiten zit de rest goed zichtbaar en bedienbaar onder de nieuwe buiskap:

v.l.n.r.
het oude Sestrel Moore kompas (je stoot er wel 1001 keer je hoofd aan, maar een ander plekje is er niet en hij werkt nog zo goed)
de Command Mike van de marifoon (daardoor volledig bedienbaar vanuit de kuip)
de Digital Yacht SC500 kaartplotter met AIS ontvangst (gekoppeld aan de AIS-transponder en de stuurautomaat)
de Autohelm ST40 bidata log&dieptemeter (ik gebuik eigenlijk alleen de dieptemeter functie, de snelheid lees ik meestal af op de kaartplotter)
rechtsonder zie je nog net de extra buitenspeaker van de marifoon.
Buitenbeeld zit onder tegen het brugdek de bediening van de stuurautomaat, naast het startpaneel van de motor.

Tenslotte zit er achterop een antenne-mastje:

v.l.n.r. een korte VHF antenne (bedoeld voor de AIS-transponder, maar dat werkt niet! nu buiten gebruik en mogelijk te gebruiken als autoradio-antenne)
het Nasa Supernova LED ankerlicht (betaalbaar en erg goed! de driekleur versie zit in de mast-top )
de orginele Digital Yacht AIS antenne (werkt dus wel goed)

Alles bij elkaar een klein vermogen aan elektrisch spul, ERG veel bedrading en aansluitwerk...........maar nu werkt het en we zullen wel zien of het ook echt handig is op zee.

zondag 22 april 2012

Lekkage!

Afgelopen week eindelijk weer eens gezeild, ondanks het slechte weer. Veel buien en vlagen, maar wel goed om alles weer eens uit te proberen. Nieuwe fok erop, rif erin, rif er weer uit, alles liep naar wenns en de Old Vic liep met ruim 6kn met een forse hekgolf door het Hollands Diep.
Voor Willemstad even de motor erbij om zo snel mogelijk de drukke scheepvaartroute over te steken........en ineens zie ik water op de kajuitvloer en drijft het vloerluikje los rond!!!
Wat nu weer #^+^<~£¥$\£¥¥.
Snel de motor afgezet en de nieuwe electrische bilgepomp aan; blij dat ik die afgelopen winter heb gemonteerd! ( ik heb ook een goede handpomp, maar dan heb je solo geen tijd meer om het lek op te sporen)
Snel het vloerluik open in de kuip om de motorkoeling en schroefas te controleren; wederom erg blij dat ik daar afgelopen winter een vlot te openen luik in had geschroefd!
Niets te zien, de motor weer gestart en geen lekkend koelwater of lekkende schroefas.
Het water begon gelukkig snel te zakken in de kajuit, dus er was tijd om ergens een rustig ankerplekje op te zoeken voor nadere inspectie.
De stress was inmiddels weer gezakt en ik heb systematisch alle huiddoorvoeren en slangen van voor naar achteren gecontroleerd; WC oke, wasbak afvoer, kuipafvoeren en koelwater oke. Ook de waterzak was oke (ik heb ooit gedacht bijna te zinken met een vorige boot, omdat een 150 liter waterzak was gescheurd en leegliep aan boord.....dat is erg veel "onverklaarbaar" water in de kajuit). Log en dieptemeter oke........zelfs de dekafvoeren die vanaf de zijdekken langs de romp net onder water lozen gecontroleerd. Daarbij heb ik ook alle leksporen van water nagelopen en er is niets te vinden. Het lijkt een raadsel te worden waar al dat water ineens vandaan kwam?
Terugdenkend gebeurde het liggend over stuurboord, met forse helling en forse vaart. Rustig varend lekt er niets? Zat er misschien een gat of scheur in de romp net boven de waterlijn???........
Ineens wist ik het!
De nieuwe elektrische bilgepomp loost via een dikke slang via een oude doorvoer (vroeger in gebruik voor de nu afgedankte gasbun) onder het achterdek aan sb net boven de waterlijn........maar dus NIET boven de waterlijn onder helling met een forse hekgolf onder de kont. Dan loopt het water dus blijkbaar terug naar de pomp (zonder terugslagklep) en zo de bilge in! Ik had er nooit aan gedacht daar een zwanehals te maken.......en werd daar nu gelijk aan herinnerd.
Vandaag dus een extra stuk slang gekocht en met een lus hoog onder het achterdek gelegd, zodat dit niet meer kan gebeuren.

NB: Ik kook al jaren niet op gas aan boord, maar op een simpel veilig Origo spiritus toestel. Ruim voldoende voor opwarmen en simpel koken. Een paar flessen spritus vervangen gasflessen,drukregelaars, slangen en kranen en de gasopslag blijft over voor opslag van diverse andere zaken. Om die reden heb ik de afvoer van de gasbun in de Old Vic (overigens orgineel keurig ingebouwd in 1968!) nu in de bilge gelegd voor eventueel wat lekwater.

zondag 15 april 2012

Zeilen met de High Aspect en Stormfok gekocht.

De eerste ervaringen met de nieuwe Doyle Sails high aspect fok zijn erg goed! de Old Vic loopt nu ineens makkelijk 45gr efficient aan de wind en haalt op die koers vlot gemiddeld 5.5 kn op rustig water rond bf4......niet slecht voor een 44jr oude s-spant van 28voet.
Een bijkomend voordeel is dat je nu met veel minder schootspanning kunt varen; de fok blijft mooi soepel reageren op vlaagjes en golven en je hebt minder werk met de lieren.
Als je alles erg strak trekt loop je nog een stukje hoger, maar slaat de boot toch een beetje dood.....wel handig om net even boven een ondiepte langs te komen als dat nodig is.
Je kunt veel beinvloeden met de stand van het leioog; voorin staat het zeil mooi bol en dicht en is volgens mij zeer efficient vanaf begin 4bf. 10cm naar achteren en hij staat een stuk vlakker en loost mooi bovenin voor wat meer wind.
Goed getrimd staat het ook halve wind nog erg goed, ruimer wordt het minder maar uitgeboomd op mijn oversized spinakerboom (375cm i.p.v.de J-maat van ongeveer 325cm) loopt het weer uitstekend.
Kortom: het lijkt een succesvolle klus en investering. Reven is nog niet nodig geweest.

Na vele overwegingen heb ik toch ook maar een standaard Plastimo 5m2 stormfok gekocht om samen met de reefbare fok (16 en 10 m2) en grote genua (24m2) de voorzeilset te completeren.
Het is de maximale maat volgens ORC eisen: 5% van het kwadraat van de hijshoogte van de fokval.Voor een Victoire 28 is dit 5% van 10 mtr kwadraat = 5m2.
De stormfok is mooi hoog opgesneden en ik kan hem zowel (achterin) op de nieuwe binnenste leioograils als (voorin) op de oude buitenste rails schoten. Of dat veel verschil uitmaakt weet ik niet, maar het is wel handig dat ik onder de zwaarste weersomstandigheden geen schoten hoef om te leggen van de ene naar de andere rails.

Eerlijk gezegd heb ik in de afgelopen 20 jaar (zee) zeilen nog nooit een stormfok gebruikt. Meestal kwam ik met een werkfok goed door de zwaardere omstandigheden, maar dat was wel met grotere en vooral bredere 30-34 voeters. De Old Vic is met 2.75 m breedte een vrij slanke 28 voets klassieker, die erg veel zwaar weer zou moeten kunnen hebben.......mits je voldoende kunt reven!
Ik heb intussen wel geleerd dat je beter met een rifje te veel en een te klein voorzeil naar buiten kunt gaan, als andersom. Met deze stormfok en derde rif kom ik nu zeker ook onder zwaardere omstandigheden nog een zeegat uit en dat verkleind wel mijn aantal "verwaaid liggende" dagen.
De praktijk zal het wel leren, voorlopig ligt ie in het vooronder voor mijn gemoedsrust (ook niet onbelangrijk als je solo de eerste oversteek met je nieuwe boot aan het voorbereiden bent) .

maandag 2 april 2012

De nieuwe High Aspect fok is binnen!

Vandaag de nieuwe fok binnen van Doyle  en gepast op de Old Vic. Ondanks wel heel weinig wind, zie je dat ie er goed op staat.
Ook zie je het rif zitten. De schoothoek zit hoger als de halshoek, zodat het zeil gereefd wat verder is opgesneden en beter op de schootrails gericht staat.


Hieronder met het rif erin. Het zeil is nog erg stijf en voelt aan als karton; zonder wind zit het rif als een stijve rol onder het zeil. Dat zal op den duur beter worden en daarmee wordt alles wat makkelijker hanteerbaar. Ik heb de reefknuttels, maar ook een paar losse lussen in de reefogen geknoopt. Daardoor wordt inpikken van de halshoek en schoothoek wat makkelijker en voorkom je wringing aan de zeilogen.
Binnenkort maar eens proberen met wat meer wind.