Ik heb de gewoonte behoorlijk veel uitrusting mee te slepen in de Old Vic. Ik vind het handig zoveel mogelijk bij me te hebben " voor het geval dat" .
Veel spullen zijn niet aangeschaft voor de Old Vic, maar overgebleven van vorige boten.
Veel oudere spullen zijn aan boord als back-up voor het geval iets uitvalt. Ik beweer zeker niet dat ik al deze spullen noodzakelijk acht voor een zee-vakantie ( ik zie me echt niet ooit nog een sleeplog overboord zetten, terwijl ik een log, een plotter en een backup hand-GPS heb, plus nu ook nog een I-pad met GPS en Navionics app)
Maar het past er allemaal in.......en er blijft nog ruimte over voor kleding, eten en drinken.
6 stootwillen, waarvan 2 dikke, (onder achterdek en in bakskist)
Stootwilplank van 1.20 mtr (bakskist)
4 landvasten van 8-10 mtr, (in ankerbak en onder achterdek)
2 xl lijnen van 20mtr ( bakskist)
Reserve zeer lange lijn ( bakskist)
2 pikhaken (een binnen, een in de hekstag)
Ankerbal en motorzeil-kegel (in ankerbak)
15 kg imitatie Bruce boeganker met 4mtr 8mm kettingvoorloop en 30 mtr 12mm lijn
4 kg FOB light alu hekanker met 30 mtr 10mm loodlijn.
16kg Delta reserve anker,(bakskist)
6 mtr 8mm reserve kettingvoorloop 35 mtr 12 mm loodlijn (bakskist)
40 ltr dieseltank, 2x 10 ltr reserve diesel jerrycan, peilstok (bilge berging en bakskist)
Diverse reserve onderdelen motor, olie (onder hondekooi)
Uitgebreide set boordgereedschap, kit, tape, reserve beslag (onder hondekooi)
100 ltr waterzak (onder voorkooien)
4 reserve 1.5 literflessen water (bilge berging)
Origo 2pits spiritus toestel met flessen spiritus (bilge berging)
Ronde petroleum kajuitkachel, flessen gerafineerde lampolie (bilge berging)
Kompressor koelsysteem en ingebouwde koelbox (tussen voorkooien)
60 AH start accu en 2x 105 AH semitractie accu met walladers (onder hondekooi)
230V walstroom aansluiting met 2 stopcontacten
Grootzeil 18 m2 met 3 reven, huik
Genua 140% 24 m2 , zipzak (in hondekooi)
HA fok met een rif 17 m2, zipzak (in voorkooi op ligplaats)
Stormfok 5 m2 fluor in zak (in hondekooi)
Spinnaker 50 m2 in launch-bag (onder voorkooi)
Genakker 42 m2 in launch- bag (onder voorkooi)
Sestrel Moore stuurkompas en Handpeil kompas
Raymarine ST40 bidata log/diepte meter, reserve sleeplog en loodlijn
Digital Yacht SC500 plotter, reserve hand GPS
Zeekaarten, bretonplotter en kaartpasser.
Almanac, pilots, stroomatlas, manuals en scheepspapieren (ICC en Marcom B )
Digital Yacht AIS transponder, 8 hoek radar reflector (hijsbaar in achterstag)
Standard Horizon DSC marifoon met buiten command mic, reserve handheld VHF
Autoradio met LG en MG, Sony wereldontvanger
Raymarine S1 tiller pilot, reserve lijntjes aan het roer.
Tweekleur boeglamp, heklamp, led stoomlicht, led driekleur in top, led rondwit ankerlamp achter op paaltje, reserve Feuerhand stormlamp en lampolie.
Diverse binnenverlichting, reserve lampjes, zekeringen
4 bootsitcomfort kuip kussens, 2 kuip ligkussens (tuinset), 2 railing rugsteuntjes
Vaste buiskap, Afdekzeiltje over giek (zon, regen)
Avon rubberboot (tas op dak) met pomp, peddels en bankje (binnen in kajuit onder sb kooi)
Bootsman stoeltje, vaste zwemtrap
Elektrische bilgepomp, Whale ingebouwde handlenspomp, losse handlenspomp.
Puts, schoonmaak en poetsmiddelen, dekschrobber.
Musto HPX zeilpak, reserve oud zeilpak,
Talamex bootlaarzen
Oud survival suit met ingebouwde gordel en drijfvermogen.
Veiligheidsgordel en 2 self-inflating zwemvesten met gordel, lifelines.
Kunststof misthoorn, koperen scheepstoeter
Set (oude) noodsignalen, roterend seinpistool.
Gastenvlaggen Belgie, Frankrijk en Engeland.
12 V Schijnwerper
maandag 28 mei 2012
zondag 27 mei 2012
Lessons learned
Ondanks het feit dat ik intussen al heel wat keren op zee heb gezeild, leer ik steeds weer bij.
Met de Old Vic was het de eerste keer op een wat grotere oversteek; in XL dagtochten. Een doorgezeilde nacht zat er gezien het koude weer niet in, maar dat komt nog wel.
NB: in het algemeen vaar ik solo het liefst XL dagtochten, XXXL is daarbij ook goed! Als je om bv 0500 vertrekt en rond 0000 aankomt heb je 19 uur waarin je een oversteek van rond de 90M goed kunt doen met gemiddeld 5kn. mits het getij een beetje meezit. Ik doe dan evenzogoed af en toe 20min tukjes om niet te moe te raken, maar ik kan dan wel even echt goed slapen in een haven (of ankerplaats) .
ben zodoende eens vanuit Stellendam in twee dagen naar Brighton gevaren, met een 6uur (slaap) tij-stop voor anker in Dover en vervolgens door via Cherbourg, Kanaaleilanden naar de noordkust van Bretagne (dat wel met een iets snellere 30 voeter)
Belangrijk om s'nachts solo te kunnen doorvaren, is het feit dat de boot onder stuurautomaat goed moet kunnen doorvaren en je (daardoor) de rust vind om even te slapen. Dat vergt vooral vertrouwen en ervaring in het gedrag van de boot.....en dat moet je steeds weer met iedere boot opbouwen.
Ook met de Old Vic heeft een stuurautomaat het vaak moeilijk!
Ondanks dat het een s-spant is met doorlopende kiel (die beter rechtuit zou moeten lopen, zoals vaak wordt beweerd).
Net als bij modernere ontwerpen zijn er maar een beperkt aantal koersen en omstandigheden waarbij de automaat rustig zijn werk doet.
Onder veel andere omstandigheden stuurt de automaat wel op koers, maar met erg veel geduw en getrek, herrie en stroomgebruik. Ik heb een behoorlijk oversized Raymarine S1 met gyro-sensor en extern fuxgate kompas en goed te regelen instellingen, maar ideaal is het vaak niet. Voordeel is dat ik bv wel rustig een spinnaker kan zetten, de automaat is snel en goed genoeg om de boot op koers te houden (maar dan moet je wel een voldoende grote zekering hebben !)
Onder gunstige omstandigheden, voor de Old Vic bv tijdens de bf 4 oversteek halve-aandewindse koers naar Ramsgate, was het goed mogelijk een tijdje te slapen......en was een nachtelijke oversteek dus goed mogelijk.
Ruimwinds terug met 5 bf ruimwinds en grondzeeen kreeg ik de boot nauwelijks rustig onder controle met de stuurautomaat (en zou ik dus niet kunnen slapen) Dat ligt ook grotendeels aan het feit dat ik volle snelheid wilde en vol grootzeil en uitgeboomde fok voerde. Daarbij zat ik tussen de banken voor Belgie niet in echt regelmatig vaarwater en moest ik vaak vrij precies een bepaalde koers aanhouden.
Waarschijnlijk is er met aanpassing van zeilvoering en wat minder snelheid nog veel winst te behalen.
NB: mijn volgende "project" wordt het vinden en monteren van een betaalbare windvaan besturing.
De Digital Yacht kaartplotter is een uitstekend hulpmiddel, maar ik kan met een dergelijk klein scherm absoluut geen tocht plannen!
Met een I-pad en Navionics kaart (slechts 50€ app!!! ) gaat planning al wel wat beter......maar er gaat niets boven een grote kaart op de kajuit-tafel, bretonplotter en kaartpasser........en dat is geen nostalgie!
Ik plan tevoren op de kaart, zet de waypoints dan in de plotter (handig voor koers en afstand buiten) en heb de kaart binnen op de kajuit-tafel liggen voor het overzicht.
NB ik gebruik al jaren de kajuit-tafel als kaarttafel tijdens een tocht. De meeste kaarttafels zijn erg krap en er is niet makkelijk aan te werken als je solo even binnenstapt voor een snelle check.
AIS is wel ideaal op de plotter. Je ziet in een oogopslag alle schepen in de buurt, koers en snelheid.
Daarbij zie je ook de naam en mmsi nummer, dus zou je ze kunnen oproepen als je denkt overvaren te worden.
Ik heb nu ook de transponder gebruikt, zodat ik zelf zichtbaar ( en oproepbaar) ben.
Een leuk voordeel is dat het thuisfront op Marinetraffic.com kan volgen waar ik uithang.
Midden in de oversteek was ik blijkbaar uit zicht van een walstation (?) maar dat wordt misschien wel beter als ik er een iets langer antenne-mastje op zet; de huidige zit maar krap 3 mtr boven de waterlijn. Onderlinge zichtbaarheid is voor mij voldoende, ik zie alles tot meer dan 15M en dat altijd nog 3 kwartier varen voor een vrachtschip.
De marifoon heb ik aangeschaft, omdat je die nu eenmaal moet hebben in combinatie met AIS.
Nu ik hem eenmaal heb is ie wel handig bij sluizen of om braaf "port-control" aan te roepen als je een beroeps zeehaven in of uit wilt varen en staat ie vaak aan op 16 "ter lering ende vermaak" onderweg.
Echt nodig vind ik hem niet......maar inderdaad wel handig.
Ik ben enthousiast over het "wooncomfort" aan boord van de Victoire 28 (in orginele staat); de superhandige orginele klaptafel, de verassende "stahoogte" van rond de 1.85, zeer bruikbare WC, zeer redelijk 2pers bed in de voorpiek, de handige kombuis en zeeen van handige bergruimte maken het voor mij solo een zeer ruim bewoonbaar jacht, maar zou ook met zijn tweeen zeer bruikbaar moeten zijn voor langere reizen.
Persoonlijk vind ik de hondekooi onzin als volwassen slaapplaats (ik kom er nauwelijks in, en al helemaal niet meer uit) .....maar het is wel een ideale zeilberging als je net als ik geen rolfok wilt.
Slapen gaat op zee goed op de kajuitbanken, op mijn boot zelfs uitgerust met kooi-kleden. Onder helling en met golven kun jejezelf veilig bewegen aan boord (dat is sowieso een voordeel van een smal jacht). Ik heb rond de WC nog wat extra teak handgrepen gemonteerd en nu kun je er ook op zee op.
Terwijl het buiten "spookt" is het binnen nog verassend rustig , diep in zo'n s-spant.
Groter, luxer, ruimer? Daar is natuurlijk niks mis mee.......maar zo'n Victoire 28 is een verdomd compleet jacht(je) waar je echt goed in kunt verblijven.
Overigens: in de 60er jaren was 28 voet al een luxe, ruim zee-waardig jacht (zoals bv de Victoire 28, Trintella 1 en talloze andere 27-29 voets klassiekers uit die tijd) en dat zijn ze nu natuurlijk nog steeds...............de zee heeft niet zoveel met trends!
En verder nog wat kleine puntjes:
Hoog gemonteerde kikkers op de mast zijn niet handig op een slingerende boot op zee.
Zorg voor makkelijk vervangbare zekeringen.
Monteer bilgepompen met zwanehals, beluchting en afsluiter!
Met de Old Vic was het de eerste keer op een wat grotere oversteek; in XL dagtochten. Een doorgezeilde nacht zat er gezien het koude weer niet in, maar dat komt nog wel.
NB: in het algemeen vaar ik solo het liefst XL dagtochten, XXXL is daarbij ook goed! Als je om bv 0500 vertrekt en rond 0000 aankomt heb je 19 uur waarin je een oversteek van rond de 90M goed kunt doen met gemiddeld 5kn. mits het getij een beetje meezit. Ik doe dan evenzogoed af en toe 20min tukjes om niet te moe te raken, maar ik kan dan wel even echt goed slapen in een haven (of ankerplaats) .
ben zodoende eens vanuit Stellendam in twee dagen naar Brighton gevaren, met een 6uur (slaap) tij-stop voor anker in Dover en vervolgens door via Cherbourg, Kanaaleilanden naar de noordkust van Bretagne (dat wel met een iets snellere 30 voeter)
Belangrijk om s'nachts solo te kunnen doorvaren, is het feit dat de boot onder stuurautomaat goed moet kunnen doorvaren en je (daardoor) de rust vind om even te slapen. Dat vergt vooral vertrouwen en ervaring in het gedrag van de boot.....en dat moet je steeds weer met iedere boot opbouwen.
Ook met de Old Vic heeft een stuurautomaat het vaak moeilijk!
Ondanks dat het een s-spant is met doorlopende kiel (die beter rechtuit zou moeten lopen, zoals vaak wordt beweerd).
Net als bij modernere ontwerpen zijn er maar een beperkt aantal koersen en omstandigheden waarbij de automaat rustig zijn werk doet.
Onder veel andere omstandigheden stuurt de automaat wel op koers, maar met erg veel geduw en getrek, herrie en stroomgebruik. Ik heb een behoorlijk oversized Raymarine S1 met gyro-sensor en extern fuxgate kompas en goed te regelen instellingen, maar ideaal is het vaak niet. Voordeel is dat ik bv wel rustig een spinnaker kan zetten, de automaat is snel en goed genoeg om de boot op koers te houden (maar dan moet je wel een voldoende grote zekering hebben !)
Onder gunstige omstandigheden, voor de Old Vic bv tijdens de bf 4 oversteek halve-aandewindse koers naar Ramsgate, was het goed mogelijk een tijdje te slapen......en was een nachtelijke oversteek dus goed mogelijk.
Ruimwinds terug met 5 bf ruimwinds en grondzeeen kreeg ik de boot nauwelijks rustig onder controle met de stuurautomaat (en zou ik dus niet kunnen slapen) Dat ligt ook grotendeels aan het feit dat ik volle snelheid wilde en vol grootzeil en uitgeboomde fok voerde. Daarbij zat ik tussen de banken voor Belgie niet in echt regelmatig vaarwater en moest ik vaak vrij precies een bepaalde koers aanhouden.
Waarschijnlijk is er met aanpassing van zeilvoering en wat minder snelheid nog veel winst te behalen.
NB: mijn volgende "project" wordt het vinden en monteren van een betaalbare windvaan besturing.
De Digital Yacht kaartplotter is een uitstekend hulpmiddel, maar ik kan met een dergelijk klein scherm absoluut geen tocht plannen!
Met een I-pad en Navionics kaart (slechts 50€ app!!! ) gaat planning al wel wat beter......maar er gaat niets boven een grote kaart op de kajuit-tafel, bretonplotter en kaartpasser........en dat is geen nostalgie!
Ik plan tevoren op de kaart, zet de waypoints dan in de plotter (handig voor koers en afstand buiten) en heb de kaart binnen op de kajuit-tafel liggen voor het overzicht.
NB ik gebruik al jaren de kajuit-tafel als kaarttafel tijdens een tocht. De meeste kaarttafels zijn erg krap en er is niet makkelijk aan te werken als je solo even binnenstapt voor een snelle check.
AIS is wel ideaal op de plotter. Je ziet in een oogopslag alle schepen in de buurt, koers en snelheid.
Daarbij zie je ook de naam en mmsi nummer, dus zou je ze kunnen oproepen als je denkt overvaren te worden.
Ik heb nu ook de transponder gebruikt, zodat ik zelf zichtbaar ( en oproepbaar) ben.
Een leuk voordeel is dat het thuisfront op Marinetraffic.com kan volgen waar ik uithang.
Midden in de oversteek was ik blijkbaar uit zicht van een walstation (?) maar dat wordt misschien wel beter als ik er een iets langer antenne-mastje op zet; de huidige zit maar krap 3 mtr boven de waterlijn. Onderlinge zichtbaarheid is voor mij voldoende, ik zie alles tot meer dan 15M en dat altijd nog 3 kwartier varen voor een vrachtschip.
De marifoon heb ik aangeschaft, omdat je die nu eenmaal moet hebben in combinatie met AIS.
Nu ik hem eenmaal heb is ie wel handig bij sluizen of om braaf "port-control" aan te roepen als je een beroeps zeehaven in of uit wilt varen en staat ie vaak aan op 16 "ter lering ende vermaak" onderweg.
Echt nodig vind ik hem niet......maar inderdaad wel handig.
Ik ben enthousiast over het "wooncomfort" aan boord van de Victoire 28 (in orginele staat); de superhandige orginele klaptafel, de verassende "stahoogte" van rond de 1.85, zeer bruikbare WC, zeer redelijk 2pers bed in de voorpiek, de handige kombuis en zeeen van handige bergruimte maken het voor mij solo een zeer ruim bewoonbaar jacht, maar zou ook met zijn tweeen zeer bruikbaar moeten zijn voor langere reizen.
Persoonlijk vind ik de hondekooi onzin als volwassen slaapplaats (ik kom er nauwelijks in, en al helemaal niet meer uit) .....maar het is wel een ideale zeilberging als je net als ik geen rolfok wilt.
Slapen gaat op zee goed op de kajuitbanken, op mijn boot zelfs uitgerust met kooi-kleden. Onder helling en met golven kun jejezelf veilig bewegen aan boord (dat is sowieso een voordeel van een smal jacht). Ik heb rond de WC nog wat extra teak handgrepen gemonteerd en nu kun je er ook op zee op.
Terwijl het buiten "spookt" is het binnen nog verassend rustig , diep in zo'n s-spant.
Groter, luxer, ruimer? Daar is natuurlijk niks mis mee.......maar zo'n Victoire 28 is een verdomd compleet jacht(je) waar je echt goed in kunt verblijven.
Overigens: in de 60er jaren was 28 voet al een luxe, ruim zee-waardig jacht (zoals bv de Victoire 28, Trintella 1 en talloze andere 27-29 voets klassiekers uit die tijd) en dat zijn ze nu natuurlijk nog steeds...............de zee heeft niet zoveel met trends!
En verder nog wat kleine puntjes:
Hoog gemonteerde kikkers op de mast zijn niet handig op een slingerende boot op zee.
Zorg voor makkelijk vervangbare zekeringen.
Monteer bilgepompen met zwanehals, beluchting en afsluiter!
woensdag 16 mei 2012
Het laatste stukje
Dinsdag
Na een nacht regen (spoelt wel mooi het zout alvast van het dek) breekt 0800 uur smorgens de zon prachtig door.
Na een rustig ontbijt pak ik alvast wat spullen in en om 1000 hijs ik het grootzeil en gooi los van de mooring.
NB Een van de fijnste dingen van de Old Vic is, dat alles zo rustig gaat en hij als een blok in het water ligt. Als je met half aangetrokken gehesen grootzeil losgooid van een mooring (of het anker eruit trekt) blijft ie gewoon AW liggen en vaart zachtjes vooruit. Dus je hebt alle tijd om alles op dek op te ruimen en geen motor of stuurautomaat nodig.
Ook in haven of sluis; een Victoire 28 waait niet makkelijk weg en geeft je lekker veel tijd om manouvres (solo) uit te voeren. Dat compenseert ruimschoots het feit dat je geen schroefraam hebt (en dus geen schroefwater langs je roer) en dat ie als s-spant niet makkelijk achteruit manouvreert. Je legt hem gewoon stil naast een stijger of sluismuur en dan heb je redelijk de tijd om hem vast te leggen.
Alles is natuurlijk wel relatief; met forse dwarswind of stroom gaat ook de Old Vic er vandoor.........
Het is weer eens voor-de-wind en met bf 5 en zon een prachtige afsluitende tocht over het Haringvliet richting Holland Diep en Noordschans.
Een mooiere afsluiting kan ik me als schipper niet wensen...........
Het is mooi geweest en ik verheug me nu alweer op een volgende keer.
Om 1400 lig ik weer vast in de thuishaven, met hier en daar lichtflitsen en onweersbuien om me heen.
Het weer is hier in het "binnenland" beduidend slechter als ik gewend ben de laatste dagen. Als ik een uur later alles heb opgeruimd en weer in de auto heb geladen, barst de bui in alle hevigheid los...............
De Old Vic heeft me weer op tijd veilig binnen gebracht.
Na een nacht regen (spoelt wel mooi het zout alvast van het dek) breekt 0800 uur smorgens de zon prachtig door.
Na een rustig ontbijt pak ik alvast wat spullen in en om 1000 hijs ik het grootzeil en gooi los van de mooring.
NB Een van de fijnste dingen van de Old Vic is, dat alles zo rustig gaat en hij als een blok in het water ligt. Als je met half aangetrokken gehesen grootzeil losgooid van een mooring (of het anker eruit trekt) blijft ie gewoon AW liggen en vaart zachtjes vooruit. Dus je hebt alle tijd om alles op dek op te ruimen en geen motor of stuurautomaat nodig.
Ook in haven of sluis; een Victoire 28 waait niet makkelijk weg en geeft je lekker veel tijd om manouvres (solo) uit te voeren. Dat compenseert ruimschoots het feit dat je geen schroefraam hebt (en dus geen schroefwater langs je roer) en dat ie als s-spant niet makkelijk achteruit manouvreert. Je legt hem gewoon stil naast een stijger of sluismuur en dan heb je redelijk de tijd om hem vast te leggen.
Alles is natuurlijk wel relatief; met forse dwarswind of stroom gaat ook de Old Vic er vandoor.........
Het is weer eens voor-de-wind en met bf 5 en zon een prachtige afsluitende tocht over het Haringvliet richting Holland Diep en Noordschans.
Een mooiere afsluiting kan ik me als schipper niet wensen...........
Het is mooi geweest en ik verheug me nu alweer op een volgende keer.
Om 1400 lig ik weer vast in de thuishaven, met hier en daar lichtflitsen en onweersbuien om me heen.
Het weer is hier in het "binnenland" beduidend slechter als ik gewend ben de laatste dagen. Als ik een uur later alles heb opgeruimd en weer in de auto heb geladen, barst de bui in alle hevigheid los...............
De Old Vic heeft me weer op tijd veilig binnen gebracht.
Van zout naar zoet
Maandag morgen gaat om 0430 de wekker! Kachel aan, koffiewater op, zeilkleding klaarleggen, plotter-marifoon-stuurautomaat buiten aansluiten en met koffie en wafel weer even terug in bed zodat het binnen kan opwarmen.
Om 0530 landvasten los, havendienst even aanroepen op de marifoon, in de buitenhaven landvasten-stootwillen opruimen en grootzeil omhoog.
0600 buiten en motor uit, net op tijd voor het begin van de kentering van de stroom richting NW........60M naar Stellendam. Ik heb stroom mee tot ongeveer 1500 en daarna gaat het fors tegenstromen.
Wind ZW 4-5 bf , dus (alweer) voordewinds met fok uitgeboomd aan loef. Ik had uitgerekend dat ik met een gemiddelde van 6.5 kn (incl stroom) mooi op tijd in het Slijkgat (de aanloopgeul naar Stellendam) zou kunnen zijn...........dus er moet stevig doorgevaren worden.
Aan de wind ligt het niet.....rond 1000 staat er een stevige 5-6 bf en loop ik rond de 6.5 kn door het water, met uitschieters van 8 kn (!) van een golf af.
De aanloop van Zeebrugge/Schelde was druk, maar ik kon overal rustig tussendoor. De golven beginnen zich intussen stevig op te bouwen en met zon en glashelder weer is de zee op zijn mooist.
De stuurautomaat moet hard werken, maar ik ben erachter dat je wat extra moet trimmen met de zeilen, ik heb ze nu beiden maximaal gevierd zodat ze wat voorwaarts uitzwaaien en slingers beter opvangen.
Ook moet ik stuurautomaat blijkbaar wat meer tijd moet gunnen ingesteld te raken. Na zo'n 5 minuten lijkt de stuurcomputer het golfritme wat beter te "snappen" en wat minder heftig te reageren. We raken dus allebei pas na verloop van tijd "ingeslingerd" ?! Het zal wel stroom vreten.....maar daarvoor had ik een tweede boordaccu geinstalleerd afgelopen winter......met twee keer 105AH zal ik wel thuiskomen.
Voor de Zeeuwse kust staan er weer lastige kruiszeeen en stroomrafels en moet ik regelmatig met de hand sturen, maar het gaat met gemiddeld ruim 8kn over de grond vlotter dan verwacht. De Old Vic doet het goed, vrijwel geen spat water aan boord terwijl je vanuit de kajuitingang de golven hoog boven het lage vrijboord ziet aankomen.........
..........maar je moet wel alert sturen! Op topsnelheid van een golf af wil deze S-spant alle kanten op.
Maar wat is het een oerdegelijk, betrouwbaar ontwerp! Nooit heb je het gevoel de controle kwijt te zijn, plat te kunnen slaan of water aan dek te krijgen.......en dat met maar 28 voet.
In de verte zie ik een jacht onder spinnaker volledig uit het roer lopen en plat gaan met de spinnaker aan de gevierde val in het water............na verloop van tijd richt alles zich weer op en varen ze onder grootzeil verder............ik zou even niet willen ruilen met ze aan boord!
Ik heb intussen maar een rifje in het grootzeil gelegd.
Om 1400 vaar ik tussen de eerste rode en groene ton van het Schuitegat door. Er staat een beetje uitstroom tegen, maar de Old Vic loopt nog steeds geen moment onder de 6kn en we varen vlot naar binnen.
Ik blijf het altijd een mooie zeegeul vinden, dat Slijkgat. Enorme droogvallende stranden en platen en de vuurtoren van Ouddorp, met aan de andere kant de enorme maasvlakte aan de horizon.
Het laatste stuk aandewind gebruikt om de fok en grootzeil te strijken, en stootwillen-landvasten sluisklaar te maken.
Om 1515 kan ik vlot alleen door de sluis........met de marifoon kon ik aanroepen en melden dat ik onder de verkeersbrug doorkan met 12 mtr , dus kon ik gelijk binnen varen. Toch handig die marifoon (na al die jaren zonder) en een klein jachtje (tussen alle grote van tegenwoordig)
1600 lig ik aan de eerste beste mooring voorbij Marina Stellendam.......even thuis bellen en daarna een paar uur bijslapen........weer op zoet!
Om 0530 landvasten los, havendienst even aanroepen op de marifoon, in de buitenhaven landvasten-stootwillen opruimen en grootzeil omhoog.
0600 buiten en motor uit, net op tijd voor het begin van de kentering van de stroom richting NW........60M naar Stellendam. Ik heb stroom mee tot ongeveer 1500 en daarna gaat het fors tegenstromen.
Wind ZW 4-5 bf , dus (alweer) voordewinds met fok uitgeboomd aan loef. Ik had uitgerekend dat ik met een gemiddelde van 6.5 kn (incl stroom) mooi op tijd in het Slijkgat (de aanloopgeul naar Stellendam) zou kunnen zijn...........dus er moet stevig doorgevaren worden.
Aan de wind ligt het niet.....rond 1000 staat er een stevige 5-6 bf en loop ik rond de 6.5 kn door het water, met uitschieters van 8 kn (!) van een golf af.
De aanloop van Zeebrugge/Schelde was druk, maar ik kon overal rustig tussendoor. De golven beginnen zich intussen stevig op te bouwen en met zon en glashelder weer is de zee op zijn mooist.
De stuurautomaat moet hard werken, maar ik ben erachter dat je wat extra moet trimmen met de zeilen, ik heb ze nu beiden maximaal gevierd zodat ze wat voorwaarts uitzwaaien en slingers beter opvangen.
Ook moet ik stuurautomaat blijkbaar wat meer tijd moet gunnen ingesteld te raken. Na zo'n 5 minuten lijkt de stuurcomputer het golfritme wat beter te "snappen" en wat minder heftig te reageren. We raken dus allebei pas na verloop van tijd "ingeslingerd" ?! Het zal wel stroom vreten.....maar daarvoor had ik een tweede boordaccu geinstalleerd afgelopen winter......met twee keer 105AH zal ik wel thuiskomen.
Voor de Zeeuwse kust staan er weer lastige kruiszeeen en stroomrafels en moet ik regelmatig met de hand sturen, maar het gaat met gemiddeld ruim 8kn over de grond vlotter dan verwacht. De Old Vic doet het goed, vrijwel geen spat water aan boord terwijl je vanuit de kajuitingang de golven hoog boven het lage vrijboord ziet aankomen.........
..........maar je moet wel alert sturen! Op topsnelheid van een golf af wil deze S-spant alle kanten op.
Maar wat is het een oerdegelijk, betrouwbaar ontwerp! Nooit heb je het gevoel de controle kwijt te zijn, plat te kunnen slaan of water aan dek te krijgen.......en dat met maar 28 voet.
In de verte zie ik een jacht onder spinnaker volledig uit het roer lopen en plat gaan met de spinnaker aan de gevierde val in het water............na verloop van tijd richt alles zich weer op en varen ze onder grootzeil verder............ik zou even niet willen ruilen met ze aan boord!
Ik heb intussen maar een rifje in het grootzeil gelegd.
Om 1400 vaar ik tussen de eerste rode en groene ton van het Schuitegat door. Er staat een beetje uitstroom tegen, maar de Old Vic loopt nog steeds geen moment onder de 6kn en we varen vlot naar binnen.
Ik blijf het altijd een mooie zeegeul vinden, dat Slijkgat. Enorme droogvallende stranden en platen en de vuurtoren van Ouddorp, met aan de andere kant de enorme maasvlakte aan de horizon.
Het laatste stuk aandewind gebruikt om de fok en grootzeil te strijken, en stootwillen-landvasten sluisklaar te maken.
Om 1515 kan ik vlot alleen door de sluis........met de marifoon kon ik aanroepen en melden dat ik onder de verkeersbrug doorkan met 12 mtr , dus kon ik gelijk binnen varen. Toch handig die marifoon (na al die jaren zonder) en een klein jachtje (tussen alle grote van tegenwoordig)
1600 lig ik aan de eerste beste mooring voorbij Marina Stellendam.......even thuis bellen en daarna een paar uur bijslapen........weer op zoet!
zondag 13 mei 2012
Weer terug over zee.
Vrijdag Om half 7 ging de wekker, zon en een matige wind uit ZW .....ideaal zeilweer. Ontbeten, alles zee- klaar opgeruimd, alle zeilkleding weer aan en om 0800 los voor vertrek.
Op kanaal 14 portcontrol nog even opgeroepen of ik kon vertrekken.
NB Soms komen er grote schepen binnen in Ramsgate en dan mag je tijdelijk de binnenhaven niet u it. Vroeger was het veel drukker in Ramsgate en voeren ferry's af en aan, maar sinds de Kanaal tunnel is het er veel rustiger.
Wel is er nu veel off- shore aktiviteit i.v.m. de enorme windmolenparken die in de buurt liggen en aangelegd worden. Het Thannet windpark ligt er al (en wordt overal genoemd, er zijn zelfs regelmatige boottochtjes voor bezoekers) en de London Array Wind Farm (een van de grootste ter wereld) is in aanbouw op een zandbank in de Thamesmonding tussen het Black Deep en Knock Deep.
Blijkbaar zijn de Engelsen erg actief in windenergie en staan er momenteel al net zoveel windmolens als in de rest van de wereld!
Interessant is ook de discussie met de zeilers in diverse Engelse watersportbladen. In Engeland mag je tijdens de bouw niet in de buurt komen van windparken, maar daarna mag je er gewoon doorheen varen. Over gevaren van aanvaringen, hulp bij navigatie, turbulentie, stroomrafelingen en zelfs het raken van de mast door ronddraaiende wieken wordt uitgebreid gesproken en veel onderzocht. Ik vind het zelf geen gezicht; windmolens op zee.......maar we moeten toch iets met onze energie voorziening!?
In eerste instantie ben ik weggevaren met (reefbare) fok en grootzeil. Dat is zo'n beetje de handigste set, waarmee ik alle kanten op kan. Vanaf Bf 3-4 loopt het lekker op alle koersen (mits een beetje bol getrimd) en met 3reven in het grootzeil en rif in de fok kan ik behoorlijk zwaar weer aan.
Maar de koers is nu wel erg ruimwinds en de wind zwakker dan verwacht, dus heb ik de 42m2 gennaker erop gezet en het grootzeil gestreken.
De gennaker vangt dan alle wind, niet verstoord door het grootzeil en werkt dan van halve wind tot ruime wind prima (ook slingerend op golven) .
Ik hijs de gennaker altijd vanuit een zg "launch-bag" die ik vastklik aan de zeerailing. Eerst de boeglijn (op mini-boegsprietje) en lei-spinnaker schoot eraan en een stuk aantrekken en dan snel hijsen zodat ie bovenin staat voordat ie wind vangt.
Dat gaat meestal goed, maar ik was nu te laat.........door vliegensvlug de val een paar slagen om de vallier te slaan kon ik voorkomen dat ie water schepte. Het laatste stuk moest ik omhooglieren en natbezweet zat ik even later in de kuip bij te komen (hoezo "ademend" dure Musto HPX ?!)
De Old Vic liep intussen met ruim 6kn weg van de UK.
Ik was vertrokken rond de laagwater kentering; handig omdat er bij Ramsgate voor de haven anders een enorme dwarsstroom staat.
Na ruim een uur komt de vloed richting ZW op en neemt de schijnbare wind verder toe.
De genakker moet er dus weer af en die laat ik meestal zakken in het voorluik.
Een victoire 28 heeft nog een makkelijk "klassiek" voorluik, hoog in de voorkant van de opbouw, met daaronder de uitsparing in het voorbed.
De kans op een golfje binnen met open luik is dus klein en nat spul ligt niet gelijk op het bed (probeer dat maar eens met een modern "flush" dekluik!?)
Later stop ik de gennaker binnen weer in de launchbag voor de volgende keer. Op die manier heb ik geen dure "slurf" nodig (met nog meer extra draden) en op dezelfde manier zet en zak ik ook de spinnaker.
NB: Ik heb overigens op internet zo goedkoop mogelijk een passende "standaard gennaker" gekocht en die bevalt uitstekend! Precies op maat laten maken is voor een toerboot vlgs mij onzin. Kies in geval van twijfel de kleinste passende maat, dan heb je er met iets meer wind ook nog wat aan.
De wind was nu zover toegenomen dat ik voor de zekerheid ook maar een rifje in het grootzeil heb gezet.
Ik ben er intussen wel achter dat maximaal zeil voor het allerlaatste beetje extra snelheid niet werkt op lange tochten met mijn boot. Met 6-6.5 kn loopt en stuurt een Victoire 28 lekker rustig, daarboven moet je met handen en voeten sturen (op zee) en wordt je snel doodmoe. De stuurautomaat houdt het dan al helemaal niet meer bij.
De zee werd ook steeds wat ruiger, maar tijdens de oversteek van de scheepvaart route was het zicht glashelder en waren er gelukkig maar weinig schepen.
Eenmaal aangekomen tussen de Belgische banken moest ik iets verder afvallen en moest de fok naar loef met de spinnakerboom.
Hiervoor gebruik ik de loefspinnaker schoot, die ik als extra schoot inpik in de schoothoek en via de spinnaker-boom naar achteren geleid. Het manouvreren met spinnakerboom op het voordek is wel een heel gedoe op volle zee. Ik hijs de boom normaal gesproken omhoog tegen de mast, maar ik heb de bevestigings-kikker van de ophaler vrij hoog op de mast zitten.........en dat is niet fijn bij een slingerende boot. Ik ga de volgende keer in ieder geval de kikker voor de ophaler (en ook die van de spinnakerval) lager op de mast zetten, zodat ik er ook hurkend of zittend bij kan.
Het een en ander moet solo allemaal geschieden met de stuurautomaat aan het roer, ook met grote golven achterop......dus veel kabaal en af en toe een schuiver waarbij je jezelf aan de mast vastklemd en wacht tot de automaat het allemaal weer onder controle heeft.
Ik had net alles goed vastzitten met de fok aan loef en daar kwam weer eens een enorme schuiver en terwijl ik mezelf zo goed mogelijk schrap zette (Ik ben ik wel ALTIJD aangelijnd tegenwoordig!) draaide de boot zover door dat de uitgeboomde fok bak sloeg (??????)
Wachtend op de correctie gebeurde er echter niets meer......en de boot bleef bijliggen, hevig slingerend van links naar rechts. Wat nu weer?!?!
Aangekomen in de kuip stond de stuurautomaat gewoon uit!? Snel naar binnen om uit te zoeken waardoor de schakelaar was uitgezet......maar die stond gewoon aan......zonder brandend lampje.
Blijkbaar een zekering? Maar ik had nog nooit een zekering verwijderd in het nieuwe schakelpaneeltje en had er geen notie van hoe je daar (onder een fancy klepje) bijkwam. Dus met een mespunt zitten wringen tot het klepje openging (en brak...bleek later) en er een defecte glaszekering uitveerde.
Ik had gelukkig zekeringen bereikbaar liggen en kon een passende grotere zekering vinden, die eenmaal in de houder aangedrukt weer spanning gaf op de stuurautomaat. Dat was dus DE oplossing....alleen bleef de houder niet zitten omdat het klepje was gebroken!
Ik zat koortsachtig na te denken over hoe dit nu weer op te lossen en werd ik in mijn (te) warme zeilpak in de wild slingerende boot snel zeezieker en zeezieker binnen in de kajuit.
Uiteindelijk heb ik een klein parkertje klem gedraaid met een schroevendraaier zodat het klepje bleef zitten.
De automaat had weer stroom, de boot kon weer worden teruggestuurd op koers, ik heb mijn zeiljas zo snel mogelijk uitgetrokken en ben misselijk en nat bezweet in de hoek van de kuip neergeploft.........^#^+%^*^%# zekeringetje!
De stuurautomaat had dus wel een 5amp zekering opgeblazen (hoezo stroomverbruik?) en ik heb er weer een klusje bij: een gewoon paneeltje met simpele schroefzekering houders monteren, die je ook op volle zee kunt verwisselen zonder gedoe.
De rest van de tocht verliep goed, ruimwinds tussen en over de banken naar Oostende en om 1900 vastgemaakt bij de RYC waar Gerry net aan kwam lopen voor een gezellig weekendje met vaste grond onder de voeten.
Op kanaal 14 portcontrol nog even opgeroepen of ik kon vertrekken.
NB Soms komen er grote schepen binnen in Ramsgate en dan mag je tijdelijk de binnenhaven niet u it. Vroeger was het veel drukker in Ramsgate en voeren ferry's af en aan, maar sinds de Kanaal tunnel is het er veel rustiger.
Wel is er nu veel off- shore aktiviteit i.v.m. de enorme windmolenparken die in de buurt liggen en aangelegd worden. Het Thannet windpark ligt er al (en wordt overal genoemd, er zijn zelfs regelmatige boottochtjes voor bezoekers) en de London Array Wind Farm (een van de grootste ter wereld) is in aanbouw op een zandbank in de Thamesmonding tussen het Black Deep en Knock Deep.
opvallend veel moderne catamaran werkboten
Blijkbaar zijn de Engelsen erg actief in windenergie en staan er momenteel al net zoveel windmolens als in de rest van de wereld!
Interessant is ook de discussie met de zeilers in diverse Engelse watersportbladen. In Engeland mag je tijdens de bouw niet in de buurt komen van windparken, maar daarna mag je er gewoon doorheen varen. Over gevaren van aanvaringen, hulp bij navigatie, turbulentie, stroomrafelingen en zelfs het raken van de mast door ronddraaiende wieken wordt uitgebreid gesproken en veel onderzocht. Ik vind het zelf geen gezicht; windmolens op zee.......maar we moeten toch iets met onze energie voorziening!?
In eerste instantie ben ik weggevaren met (reefbare) fok en grootzeil. Dat is zo'n beetje de handigste set, waarmee ik alle kanten op kan. Vanaf Bf 3-4 loopt het lekker op alle koersen (mits een beetje bol getrimd) en met 3reven in het grootzeil en rif in de fok kan ik behoorlijk zwaar weer aan.
Maar de koers is nu wel erg ruimwinds en de wind zwakker dan verwacht, dus heb ik de 42m2 gennaker erop gezet en het grootzeil gestreken.
Ik hijs de gennaker altijd vanuit een zg "launch-bag" die ik vastklik aan de zeerailing. Eerst de boeglijn (op mini-boegsprietje) en lei-spinnaker schoot eraan en een stuk aantrekken en dan snel hijsen zodat ie bovenin staat voordat ie wind vangt.
Dat gaat meestal goed, maar ik was nu te laat.........door vliegensvlug de val een paar slagen om de vallier te slaan kon ik voorkomen dat ie water schepte. Het laatste stuk moest ik omhooglieren en natbezweet zat ik even later in de kuip bij te komen (hoezo "ademend" dure Musto HPX ?!)
De Old Vic liep intussen met ruim 6kn weg van de UK.
Ik was vertrokken rond de laagwater kentering; handig omdat er bij Ramsgate voor de haven anders een enorme dwarsstroom staat.
Na ruim een uur komt de vloed richting ZW op en neemt de schijnbare wind verder toe.
De genakker moet er dus weer af en die laat ik meestal zakken in het voorluik.
Een victoire 28 heeft nog een makkelijk "klassiek" voorluik, hoog in de voorkant van de opbouw, met daaronder de uitsparing in het voorbed.
De kans op een golfje binnen met open luik is dus klein en nat spul ligt niet gelijk op het bed (probeer dat maar eens met een modern "flush" dekluik!?)
Later stop ik de gennaker binnen weer in de launchbag voor de volgende keer. Op die manier heb ik geen dure "slurf" nodig (met nog meer extra draden) en op dezelfde manier zet en zak ik ook de spinnaker.
NB: Ik heb overigens op internet zo goedkoop mogelijk een passende "standaard gennaker" gekocht en die bevalt uitstekend! Precies op maat laten maken is voor een toerboot vlgs mij onzin. Kies in geval van twijfel de kleinste passende maat, dan heb je er met iets meer wind ook nog wat aan.
De wind was nu zover toegenomen dat ik voor de zekerheid ook maar een rifje in het grootzeil heb gezet.
Ik ben er intussen wel achter dat maximaal zeil voor het allerlaatste beetje extra snelheid niet werkt op lange tochten met mijn boot. Met 6-6.5 kn loopt en stuurt een Victoire 28 lekker rustig, daarboven moet je met handen en voeten sturen (op zee) en wordt je snel doodmoe. De stuurautomaat houdt het dan al helemaal niet meer bij.
De zee werd ook steeds wat ruiger, maar tijdens de oversteek van de scheepvaart route was het zicht glashelder en waren er gelukkig maar weinig schepen.
Eenmaal aangekomen tussen de Belgische banken moest ik iets verder afvallen en moest de fok naar loef met de spinnakerboom.
Hiervoor gebruik ik de loefspinnaker schoot, die ik als extra schoot inpik in de schoothoek en via de spinnaker-boom naar achteren geleid. Het manouvreren met spinnakerboom op het voordek is wel een heel gedoe op volle zee. Ik hijs de boom normaal gesproken omhoog tegen de mast, maar ik heb de bevestigings-kikker van de ophaler vrij hoog op de mast zitten.........en dat is niet fijn bij een slingerende boot. Ik ga de volgende keer in ieder geval de kikker voor de ophaler (en ook die van de spinnakerval) lager op de mast zetten, zodat ik er ook hurkend of zittend bij kan.
Het een en ander moet solo allemaal geschieden met de stuurautomaat aan het roer, ook met grote golven achterop......dus veel kabaal en af en toe een schuiver waarbij je jezelf aan de mast vastklemd en wacht tot de automaat het allemaal weer onder controle heeft.
Ik had net alles goed vastzitten met de fok aan loef en daar kwam weer eens een enorme schuiver en terwijl ik mezelf zo goed mogelijk schrap zette (Ik ben ik wel ALTIJD aangelijnd tegenwoordig!) draaide de boot zover door dat de uitgeboomde fok bak sloeg (??????)
Wachtend op de correctie gebeurde er echter niets meer......en de boot bleef bijliggen, hevig slingerend van links naar rechts. Wat nu weer?!?!
Aangekomen in de kuip stond de stuurautomaat gewoon uit!? Snel naar binnen om uit te zoeken waardoor de schakelaar was uitgezet......maar die stond gewoon aan......zonder brandend lampje.
Blijkbaar een zekering? Maar ik had nog nooit een zekering verwijderd in het nieuwe schakelpaneeltje en had er geen notie van hoe je daar (onder een fancy klepje) bijkwam. Dus met een mespunt zitten wringen tot het klepje openging (en brak...bleek later) en er een defecte glaszekering uitveerde.
Ik had gelukkig zekeringen bereikbaar liggen en kon een passende grotere zekering vinden, die eenmaal in de houder aangedrukt weer spanning gaf op de stuurautomaat. Dat was dus DE oplossing....alleen bleef de houder niet zitten omdat het klepje was gebroken!
Ik zat koortsachtig na te denken over hoe dit nu weer op te lossen en werd ik in mijn (te) warme zeilpak in de wild slingerende boot snel zeezieker en zeezieker binnen in de kajuit.
Uiteindelijk heb ik een klein parkertje klem gedraaid met een schroevendraaier zodat het klepje bleef zitten.
De automaat had weer stroom, de boot kon weer worden teruggestuurd op koers, ik heb mijn zeiljas zo snel mogelijk uitgetrokken en ben misselijk en nat bezweet in de hoek van de kuip neergeploft.........^#^+%^*^%# zekeringetje!
Het zekeringetje heb ik intussen voor de zekerheid kortgesloten.
De stuurautomaat had dus wel een 5amp zekering opgeblazen (hoezo stroomverbruik?) en ik heb er weer een klusje bij: een gewoon paneeltje met simpele schroefzekering houders monteren, die je ook op volle zee kunt verwisselen zonder gedoe.
De rest van de tocht verliep goed, ruimwinds tussen en over de banken naar Oostende en om 1900 vastgemaakt bij de RYC waar Gerry net aan kwam lopen voor een gezellig weekendje met vaste grond onder de voeten.
Ramsgate
Vandaag (Woensdag)rondgekeken in Ramsgate.
Ik was er vroeger al een paar keer geweest, maar het blijft een aardige bestemming.
Omdat ik nogal internet-verslaafd ben eerst maar eens de betaalde wifi geregeld; voor 7.5 £ mag ik zomaar een dag op een trage slechte verbinding!
Ik ben dus ook maar gelijk de stad ingewandeld om Engels geld te pinnen, drie verschillende Engelse watersport tijdschriften te kopen en een Engelse prepaid vodafone simcard voor mijn I-pad.
Voor 5£ heb je dan 250mb mobiel internet, terwijl ik met mijn Nederlandse vodafone sim maar liefst 3€ per mb betaal in het buitenland! Na veel puzzelen blijkt echter dat ik de sim alleen geactiveerd krijg met een laptop........en die ligt thuis. Wel handig voor een volgende keer...... en je geeft vaak wel meer dan 5£ uit aan onzin.............als je een boot hebt.
Daarna heb ik nog een lang stuk gewandeld langs de krijtrotsen richting Margate. Het blijft een leuk gebied hier; beetje vergane glorie strandvertier, maar ook erg Engelse huizen, krijtrotsen, parkjes en landschappen en net buiten het centrum erg rustig.
Donderdag
Het plan was om vandaag in de middag naar Harwich te vertrekken, maar er wordt door de BBC gewaarschuwd voor "occasional 8" (ondanks dat de barometer niet hard valt). Daarbij komt wel dat de lange termijn voorspelling rond de 13-15 gr max temp blijven geven, regen (alhoewel ik overdag tot u toe niet veel regen heb gehad) en weinig zon.
Niet het weer waarbij ik zonodig nog een week solo op de Eastcoast Rivers hoef te zeilen. Ook kijk ik met deze kou wel op tegen een nacht doorzeilen om vanuit Harwich of Lowestoft weer terug te varen naar Stellendam.
Dus heb ik na lang nadenken de knoop maar doorgehakt: ik blijf nog een dagje liggen in Ramsgate en steek morgen weer over naar Oostende voor de terugweg. Ik heb gelijk het thuisfront gebeld en Gerry komt dit weekend naar Oostende........gewoon lekker in een hotel, shoppen, slenteren en lekker eten........ook leuk!!
Het weer was vanmiddag inderdaad behoorlijk onstuimig.
Er kwamen nog diverse jachten binnenlopen met natte bemanning en veel gestunt met aanmeren in de harde wind die ook in de haven te voelen was.
Met hoog water lig je in de buiten-Marina van Ramsgate behoorlijk te schommelen en er stonden gemeen harde vlagen. De Old Vic lag vast met dubbele springen en vrij losse voor en achter landvasten om het rukken te beperken. Ook was het weer een heel gepuzzel om alle vallen klappervrij te houden. Het weer valt verder nog steeds mee, overdag geen regen en heel af en toe zon.
Ik heb nu weer een eind gewandeld langs de kust richting Pegwell Bay. Ik blijf dit gebied leuk en mooi vinden, Engelser kun je het niet krijgen en het is lekker rustig, een beetje als op zondagmorgen in Nederland. Ideaal ook om te wandelen, overal staan er wel bordjes met "public footpath".
Vanavond op tijd naar bed en morgen rond 0800 weg op doodtij ("slack" zoals dat hier heet) voorspelling rond Bf4 ZW dus weer halve wind het Kanaal over.
Ik was er vroeger al een paar keer geweest, maar het blijft een aardige bestemming.
de typerende "muur" aan de binnenhaven, vol kleine bedrijfjes
het oude weeshuis voor "smack-boys" , smacks zijn de oude Engelse visserschepen van de oostkust
de historische haven met rechts achter het oude "clock-house" waar vroeger de scheeps-chronograaf kon worden bijgesteld.
Omdat ik nogal internet-verslaafd ben eerst maar eens de betaalde wifi geregeld; voor 7.5 £ mag ik zomaar een dag op een trage slechte verbinding!
Ik ben dus ook maar gelijk de stad ingewandeld om Engels geld te pinnen, drie verschillende Engelse watersport tijdschriften te kopen en een Engelse prepaid vodafone simcard voor mijn I-pad.
Voor 5£ heb je dan 250mb mobiel internet, terwijl ik met mijn Nederlandse vodafone sim maar liefst 3€ per mb betaal in het buitenland! Na veel puzzelen blijkt echter dat ik de sim alleen geactiveerd krijg met een laptop........en die ligt thuis. Wel handig voor een volgende keer...... en je geeft vaak wel meer dan 5£ uit aan onzin.............als je een boot hebt.
Daarna heb ik nog een lang stuk gewandeld langs de krijtrotsen richting Margate. Het blijft een leuk gebied hier; beetje vergane glorie strandvertier, maar ook erg Engelse huizen, krijtrotsen, parkjes en landschappen en net buiten het centrum erg rustig.
langs de boulevard
doodlopend langs de krijtrotsen
de "white cliff's" tot aan Margate
trap omhoog
uitzicht richting Margate
villa's met zeezicht
weer terug richting Ramsgate door park
uitzicht op strand en haven Ramsgate
Donderdag
Het plan was om vandaag in de middag naar Harwich te vertrekken, maar er wordt door de BBC gewaarschuwd voor "occasional 8" (ondanks dat de barometer niet hard valt). Daarbij komt wel dat de lange termijn voorspelling rond de 13-15 gr max temp blijven geven, regen (alhoewel ik overdag tot u toe niet veel regen heb gehad) en weinig zon.
Niet het weer waarbij ik zonodig nog een week solo op de Eastcoast Rivers hoef te zeilen. Ook kijk ik met deze kou wel op tegen een nacht doorzeilen om vanuit Harwich of Lowestoft weer terug te varen naar Stellendam.
Dus heb ik na lang nadenken de knoop maar doorgehakt: ik blijf nog een dagje liggen in Ramsgate en steek morgen weer over naar Oostende voor de terugweg. Ik heb gelijk het thuisfront gebeld en Gerry komt dit weekend naar Oostende........gewoon lekker in een hotel, shoppen, slenteren en lekker eten........ook leuk!!
Het weer was vanmiddag inderdaad behoorlijk onstuimig.
Er kwamen nog diverse jachten binnenlopen met natte bemanning en veel gestunt met aanmeren in de harde wind die ook in de haven te voelen was.
Met hoog water lig je in de buiten-Marina van Ramsgate behoorlijk te schommelen en er stonden gemeen harde vlagen. De Old Vic lag vast met dubbele springen en vrij losse voor en achter landvasten om het rukken te beperken. Ook was het weer een heel gepuzzel om alle vallen klappervrij te houden. Het weer valt verder nog steeds mee, overdag geen regen en heel af en toe zon.
Ik heb nu weer een eind gewandeld langs de kust richting Pegwell Bay. Ik blijf dit gebied leuk en mooi vinden, Engelser kun je het niet krijgen en het is lekker rustig, een beetje als op zondagmorgen in Nederland. Ideaal ook om te wandelen, overal staan er wel bordjes met "public footpath".
op de weg naar Pegwell Bay
grandeur aan de westelijke boulevard
het landelijke Pegwell Bay
public footpath
zomaar een hotel
en weer terug via Ramsgate west boulevard.
Vanavond op tijd naar bed en morgen rond 0800 weg op doodtij ("slack" zoals dat hier heet) voorspelling rond Bf4 ZW dus weer halve wind het Kanaal over.
woensdag 9 mei 2012
Oversteek naar de UK
Dinsdag smorgens om 0530 de wekker en stortregen op het dek, ik heb er gelijk al geen zin meer in!
De kachel aangestoken, kopje koffie in bed zodat alles kan opwarmen en dan toch maar het zeilpak aan en losgegooid.
Intussen is het wat droger geworden en staat er om 0700 een rustig briesje op een zeer kalme zee. De Old Vic loopt met de nieuwe fok en grootzeil tussen de 5.5 en 6 kn halve wind en de stuurautomaat kan het rustig aan.
Na een uur komt zelfs een bleek zonnetje door en schiet het met stroom mee erg hard op tussen de Belgische zandbanken voor de kust.
Het idee was de boot met de ZW stroom mee te laten verzetten naar het smallere deel van het Kanaal en met de kentering de scheepvaartroute haaks over te steken. Ik was echter veel sneller bij de oversteek en ben daar zeer ruimwinds haaks overgestoken.
Bij erg goed zicht en weinig schepen ging het allemaal makkelijk........maar net toen ik uit de scheepvaartroute kwam in de buurt van de "Mid-Falls" ton stond de kajuitvloer (weer eens) onder water!!! Na een eerste bijna hartaanval (bijna zinken voelt midden op zee toch anders als vlak voor Willemstad) schoot me te binnen dat ik net daarvoor de nieuwe elektrische bilgepomp nog even had aangezet (om te kijken of er toevallig water in de bilge zat......)
Ik had de afvoer nu met een mooie zwanehals hoog onder het achterdek aangelegd, en dacht toen nog "die zal wel niet hevelen" ............Dat doet ie dus blijkbaar wel!! {#*>$~|\.
De nautische variant van Murphies Law: alles wat aan boord kapot kan gaan, gaat dat ook....op het meest onmogelijke moment.
Dus met dezelfde bilgepomp en veel dweilen de boel weer leeggepompt en daarna de slang losgehaald , boven de waterlijn gebonden en met een poetsdoek dichtgepropt. Voorlopig even geen elektrische bilgepomp......ik heb nog nooit zoveel water aan boord gehad als met deze " handige" voorziening.
Intussen was de kentering een feit....en was de wind naar het ZW aan het draaien. De laatste 15M naar Ramsgate moest ik hoog aan de wind en werd snel naar het NE weggezet richting het Thannet windmolenpark (het tweede windmolengebied dat ik ben tegengekomen in twee tochten op zee) .
Ik moest dus het laatste stuk kruisen tegen wind en stroom in. Omdat ook de wind nog grotendeels wegviel heb ik de motor maar bijgezet en de laatste 2uur motor-zeilend naar Ramsgate gevaren.
Om 1900 lag ik binnen en kwam er nog een mooie avondzon. Zeezeilen begint weer wat leuker te worden.
De kachel aangestoken, kopje koffie in bed zodat alles kan opwarmen en dan toch maar het zeilpak aan en losgegooid.
Intussen is het wat droger geworden en staat er om 0700 een rustig briesje op een zeer kalme zee. De Old Vic loopt met de nieuwe fok en grootzeil tussen de 5.5 en 6 kn halve wind en de stuurautomaat kan het rustig aan.
Na een uur komt zelfs een bleek zonnetje door en schiet het met stroom mee erg hard op tussen de Belgische zandbanken voor de kust.
rustig tochtje over zee
Het idee was de boot met de ZW stroom mee te laten verzetten naar het smallere deel van het Kanaal en met de kentering de scheepvaartroute haaks over te steken. Ik was echter veel sneller bij de oversteek en ben daar zeer ruimwinds haaks overgestoken.
Er zit een zeeschip op mijn railing!?
Bij erg goed zicht en weinig schepen ging het allemaal makkelijk........maar net toen ik uit de scheepvaartroute kwam in de buurt van de "Mid-Falls" ton stond de kajuitvloer (weer eens) onder water!!! Na een eerste bijna hartaanval (bijna zinken voelt midden op zee toch anders als vlak voor Willemstad) schoot me te binnen dat ik net daarvoor de nieuwe elektrische bilgepomp nog even had aangezet (om te kijken of er toevallig water in de bilge zat......)
Ik had de afvoer nu met een mooie zwanehals hoog onder het achterdek aangelegd, en dacht toen nog "die zal wel niet hevelen" ............Dat doet ie dus blijkbaar wel!! {#*>$~|\.
De nautische variant van Murphies Law: alles wat aan boord kapot kan gaan, gaat dat ook....op het meest onmogelijke moment.
Dus met dezelfde bilgepomp en veel dweilen de boel weer leeggepompt en daarna de slang losgehaald , boven de waterlijn gebonden en met een poetsdoek dichtgepropt. Voorlopig even geen elektrische bilgepomp......ik heb nog nooit zoveel water aan boord gehad als met deze " handige" voorziening.
Intussen was de kentering een feit....en was de wind naar het ZW aan het draaien. De laatste 15M naar Ramsgate moest ik hoog aan de wind en werd snel naar het NE weggezet richting het Thannet windmolenpark (het tweede windmolengebied dat ik ben tegengekomen in twee tochten op zee) .
Ik moest dus het laatste stuk kruisen tegen wind en stroom in. Omdat ook de wind nog grotendeels wegviel heb ik de motor maar bijgezet en de laatste 2uur motor-zeilend naar Ramsgate gevaren.
Engeland in zicht!
Om 1900 lag ik binnen en kwam er nog een mooie avondzon. Zeezeilen begint weer wat leuker te worden.
Een dagje bij de Royal North Sea Yacht Club
Vandaag lekker uitgeslapen, wat gerommeld en door Oostende geslenterd. Ik lig bij de RNSYC en dat klinkt meer "Royal" dan het is; de hele dag wordt de stijger met hogedrukspuit schoongespoten en is er veel lawaai van de bouw aan het strand en de stad.
Maar ik heb het goed naar mijn zin, de zon schijnt regelmatig en de kachel kon na 11.00 uitblijven omdat het zowaar 18 gr werd in de zon.
Ik heb voor de zekerheid nog maar 5 flessen lamp-olie aangeschaft bij de super, de kachel brandt daar mooi schoon op......en ik moet er niet aan denken zonder te moeten met dit weer. Het werkt overigens ideaal; zo'n "Kniest-aanbieding" oliekachel van rond 40€ (overigens ook elders her en der te koop) . Hij gaat met een lange lucifer aan, brandt binnen 5 minuten mooi schoon en geeft veel warmte.......en belangrijker: gebruikt geen stroom, is stil en doet het altijd! Bij mij aan boord staat ie altijd op een vaste plek en ook op zee is er nog nooit iets uitgelekt.
Aan de boulevard heb ik mezelf getrakteerd op een Belgische capuccino (met slagroom) en Oostendse wafel (met ijs en slagroom) na een lange wandeling langs de kust vol betonnen flats. Erg lelijk die Belgische kust vanuit zee.....maar tis er wel gezellig!
Ik ben weer eens de kleinste boot van de haven, maar heb intussen al weer diverse complimenten voor de boot binnen; mooi lijntje-keurig onderhouden-echt klassiek. Ik kan het ook niet laten steeds weer van een afstandje stiekem mijn boot nog eens te bekijken.........het blijft een mooi jachtje.
Morgen naar Ramsgate! 60 M met voorspelling Z 3-4bf zou halve-wind in 12 uur moeten kunnen lukken. De stroom staat precies gunstig, eerst ZW tussen de banken voor de Belgische kust en dan NE zodat ik de drukke scheepvaart-route haaks kan oversteken en bij aankomst voor de Engelse kust is het "slack" .
Oud en Nieuw in Oostende, de 8.5mtr Victoire 28 en de 10.50 Pogo.
Ik heb voor de zekerheid nog maar 5 flessen lamp-olie aangeschaft bij de super, de kachel brandt daar mooi schoon op......en ik moet er niet aan denken zonder te moeten met dit weer. Het werkt overigens ideaal; zo'n "Kniest-aanbieding" oliekachel van rond 40€ (overigens ook elders her en der te koop) . Hij gaat met een lange lucifer aan, brandt binnen 5 minuten mooi schoon en geeft veel warmte.......en belangrijker: gebruikt geen stroom, is stil en doet het altijd! Bij mij aan boord staat ie altijd op een vaste plek en ook op zee is er nog nooit iets uitgelekt.
op zee; als de kachel aan gaat moet de de tafel opgeklapt zijn.
Ik ben weer eens de kleinste boot van de haven, maar heb intussen al weer diverse complimenten voor de boot binnen; mooi lijntje-keurig onderhouden-echt klassiek. Ik kan het ook niet laten steeds weer van een afstandje stiekem mijn boot nog eens te bekijken.........het blijft een mooi jachtje.
Morgen naar Ramsgate! 60 M met voorspelling Z 3-4bf zou halve-wind in 12 uur moeten kunnen lukken. De stroom staat precies gunstig, eerst ZW tussen de banken voor de Belgische kust en dan NE zodat ik de drukke scheepvaart-route haaks kan oversteken en bij aankomst voor de Engelse kust is het "slack" .
maandag 7 mei 2012
Is dit wel leuk?
Ik lag er gisteren al vroeg in en was vanmorgen om 0530 op.
Vandaag de zee op en naar Oostende. Deze ochtend wind NO4bf, droog, bleek zonnetje en 6 gr........wat wil je nog meer!? Alles klaar gemaakt voor de sluis en zee en om 0730 vaar ik samen met twee schepen vol hengelaars de sluis uit.
Met de nieuwe fok en grootzeil loopt het perfect, stroom mee met een grote draai het Slijkgat uit. In de doorgang door de zandbaken is het nog maar 3mtr diep en staan enorme grondzeeen op kop, maar de Old Vic loopt er onverwachts soepel doorheen met nauwelijks een spat water aan dek. Eenmaal buiten gaat de spinakker erop en kan het feest beginnen; voordewind naar Oostende.
De Old Vic loopt ruim 6.5 kn door de warrige golven voor de Zeeuwse kust, maar met stroom mee ruim 8 kn over de grond.
De stuurautomaat snapt er niets van onder deze omstandigheden; een slingerende Old Vic door de kruiszeeen en stroomrafelingen op volle rompsnelheid. Dit wordt dus zelf sturen!
Na een paar uur worden de golven ook mij wat te machtig en wordt ik wat katterig van beginnende zee-ziekte. Het feit dat Oostende echt plat voordewind ligt, maakt het er niet beter op; elke paar uur een gijp met een beetje zeeziekte onder de leden is geen plezier.
Uiteindelijk nam de wind wat toe (en nam mijn zin juist af) dus ging de spinakker eraf en de fok uitgeboomd naar loef. De stuurautomaat moest er toen toch aan geloven, want ik moest even gestrekt in de kuip liggen om bij te komen.
Echt rustig liggen was het niet. De stuurautomaat ging zo te keer dat ik meende de accu-spanning te zien zakken.
De waterstroom zat gelukkig wel mee, dus van omkeren was geen sprake en alles zou einde van de dag over zijn ......je moet ergens moed uit putten!?
Bij de aanloop van de Westerschelde was de stroom intussen tegen. Het was enorm druk en met 4 kn over de grond (wel ruim 6 kn door het water!) was het alsof een slak een snelweg aan het oversteken was. Ik moest tot 2x bijliggen en wachten en belandde ook nog tussen twee tegenliggende enorme containerschepen in. In zo'n situatie is een koers plat voor de wind met uitgeboomde fok ook niet handig, je gijpt of draait niet maarzo even weg. Geholpen door alle adrenaline van de situatie was ik intussen wel grotendeels van de zeeziekte af. Blijkbaar wen ik snel?!
Het laatste stuk naar Oostende liep dwars over de banken, maar intussen waren de Old Vic en schipper ingeslingerd, natuurlijk geholpen door het feit dat het eind in zicht was!
Om 19.00 lag ik vast in Oostende en smaakten 2 Unox-burgers met mayo en kechup opperbest! Trots dat ik er gekomen was ........... Maar was dit nu leuk???
Vandaag de zee op en naar Oostende. Deze ochtend wind NO4bf, droog, bleek zonnetje en 6 gr........wat wil je nog meer!? Alles klaar gemaakt voor de sluis en zee en om 0730 vaar ik samen met twee schepen vol hengelaars de sluis uit.
Met de nieuwe fok en grootzeil loopt het perfect, stroom mee met een grote draai het Slijkgat uit. In de doorgang door de zandbaken is het nog maar 3mtr diep en staan enorme grondzeeen op kop, maar de Old Vic loopt er onverwachts soepel doorheen met nauwelijks een spat water aan dek. Eenmaal buiten gaat de spinakker erop en kan het feest beginnen; voordewind naar Oostende.
De Old Vic loopt ruim 6.5 kn door de warrige golven voor de Zeeuwse kust, maar met stroom mee ruim 8 kn over de grond.
De stuurautomaat snapt er niets van onder deze omstandigheden; een slingerende Old Vic door de kruiszeeen en stroomrafelingen op volle rompsnelheid. Dit wordt dus zelf sturen!
Na een paar uur worden de golven ook mij wat te machtig en wordt ik wat katterig van beginnende zee-ziekte. Het feit dat Oostende echt plat voordewind ligt, maakt het er niet beter op; elke paar uur een gijp met een beetje zeeziekte onder de leden is geen plezier.
Uiteindelijk nam de wind wat toe (en nam mijn zin juist af) dus ging de spinakker eraf en de fok uitgeboomd naar loef. De stuurautomaat moest er toen toch aan geloven, want ik moest even gestrekt in de kuip liggen om bij te komen.
Echt rustig liggen was het niet. De stuurautomaat ging zo te keer dat ik meende de accu-spanning te zien zakken.
De waterstroom zat gelukkig wel mee, dus van omkeren was geen sprake en alles zou einde van de dag over zijn ......je moet ergens moed uit putten!?
Bij de aanloop van de Westerschelde was de stroom intussen tegen. Het was enorm druk en met 4 kn over de grond (wel ruim 6 kn door het water!) was het alsof een slak een snelweg aan het oversteken was. Ik moest tot 2x bijliggen en wachten en belandde ook nog tussen twee tegenliggende enorme containerschepen in. In zo'n situatie is een koers plat voor de wind met uitgeboomde fok ook niet handig, je gijpt of draait niet maarzo even weg. Geholpen door alle adrenaline van de situatie was ik intussen wel grotendeels van de zeeziekte af. Blijkbaar wen ik snel?!
Het laatste stuk naar Oostende liep dwars over de banken, maar intussen waren de Old Vic en schipper ingeslingerd, natuurlijk geholpen door het feit dat het eind in zicht was!
Om 19.00 lag ik vast in Oostende en smaakten 2 Unox-burgers met mayo en kechup opperbest! Trots dat ik er gekomen was ........... Maar was dit nu leuk???
Abonneren op:
Posts (Atom)