Lekkage!

Afgelopen week eindelijk weer eens gezeild, ondanks het slechte weer. Veel buien en vlagen, maar wel goed om alles weer eens uit te proberen. Nieuwe fok erop, rif erin, rif er weer uit, alles liep naar wenns en de Old Vic liep met ruim 6kn met een forse hekgolf door het Hollands Diep.
Voor Willemstad even de motor erbij om zo snel mogelijk de drukke scheepvaartroute over te steken........en ineens zie ik water op de kajuitvloer en drijft het vloerluikje los rond!!!
Wat nu weer #^+^<~£¥$\£¥¥.
Snel de motor afgezet en de nieuwe electrische bilgepomp aan; blij dat ik die afgelopen winter heb gemonteerd! ( ik heb ook een goede handpomp, maar dan heb je solo geen tijd meer om het lek op te sporen)
Snel het vloerluik open in de kuip om de motorkoeling en schroefas te controleren; wederom erg blij dat ik daar afgelopen winter een vlot te openen luik in had geschroefd!
Niets te zien, de motor weer gestart en geen lekkend koelwater of lekkende schroefas.
Het water begon gelukkig snel te zakken in de kajuit, dus er was tijd om ergens een rustig ankerplekje op te zoeken voor nadere inspectie.
De stress was inmiddels weer gezakt en ik heb systematisch alle huiddoorvoeren en slangen van voor naar achteren gecontroleerd; WC oke, wasbak afvoer, kuipafvoeren en koelwater oke. Ook de waterzak was oke (ik heb ooit gedacht bijna te zinken met een vorige boot, omdat een 150 liter waterzak was gescheurd en leegliep aan boord.....dat is erg veel "onverklaarbaar" water in de kajuit). Log en dieptemeter oke........zelfs de dekafvoeren die vanaf de zijdekken langs de romp net onder water lozen gecontroleerd. Daarbij heb ik ook alle leksporen van water nagelopen en er is niets te vinden. Het lijkt een raadsel te worden waar al dat water ineens vandaan kwam?
Terugdenkend gebeurde het liggend over stuurboord, met forse helling en forse vaart. Rustig varend lekt er niets? Zat er misschien een gat of scheur in de romp net boven de waterlijn???........
Ineens wist ik het!
De nieuwe elektrische bilgepomp loost via een dikke slang via een oude doorvoer (vroeger in gebruik voor de nu afgedankte gasbun) onder het achterdek aan sb net boven de waterlijn........maar dus NIET boven de waterlijn onder helling met een forse hekgolf onder de kont. Dan loopt het water dus blijkbaar terug naar de pomp (zonder terugslagklep) en zo de bilge in! Ik had er nooit aan gedacht daar een zwanehals te maken.......en werd daar nu gelijk aan herinnerd.
Vandaag dus een extra stuk slang gekocht en met een lus hoog onder het achterdek gelegd, zodat dit niet meer kan gebeuren.

NB: Ik kook al jaren niet op gas aan boord, maar op een simpel veilig Origo spiritus toestel. Ruim voldoende voor opwarmen en simpel koken. Een paar flessen spritus vervangen gasflessen,drukregelaars, slangen en kranen en de gasopslag blijft over voor opslag van diverse andere zaken. Om die reden heb ik de afvoer van de gasbun in de Old Vic (overigens orgineel keurig ingebouwd in 1968!) nu in de bilge gelegd voor eventueel wat lekwater.

Zeilen met de High Aspect en Stormfok gekocht.

De eerste ervaringen met de nieuwe Doyle Sails high aspect fok zijn erg goed! de Old Vic loopt nu ineens makkelijk 45gr efficient aan de wind en haalt op die koers vlot gemiddeld 5.5 kn op rustig water rond bf4......niet slecht voor een 44jr oude s-spant van 28voet.
Een bijkomend voordeel is dat je nu met veel minder schootspanning kunt varen; de fok blijft mooi soepel reageren op vlaagjes en golven en je hebt minder werk met de lieren.
Als je alles erg strak trekt loop je nog een stukje hoger, maar slaat de boot toch een beetje dood.....wel handig om net even boven een ondiepte langs te komen als dat nodig is.
Je kunt veel beinvloeden met de stand van het leioog; voorin staat het zeil mooi bol en dicht en is volgens mij zeer efficient vanaf begin 4bf. 10cm naar achteren en hij staat een stuk vlakker en loost mooi bovenin voor wat meer wind.
Goed getrimd staat het ook halve wind nog erg goed, ruimer wordt het minder maar uitgeboomd op mijn oversized spinakerboom (375cm i.p.v.de J-maat van ongeveer 325cm) loopt het weer uitstekend.
Kortom: het lijkt een succesvolle klus en investering. Reven is nog niet nodig geweest.

Na vele overwegingen heb ik toch ook maar een standaard Plastimo 5m2 stormfok gekocht om samen met de reefbare fok (16 en 10 m2) en grote genua (24m2) de voorzeilset te completeren.
Het is de maximale maat volgens ORC eisen: 5% van het kwadraat van de hijshoogte van de fokval.Voor een Victoire 28 is dit 5% van 10 mtr kwadraat = 5m2.
De stormfok is mooi hoog opgesneden en ik kan hem zowel (achterin) op de nieuwe binnenste leioograils als (voorin) op de oude buitenste rails schoten. Of dat veel verschil uitmaakt weet ik niet, maar het is wel handig dat ik onder de zwaarste weersomstandigheden geen schoten hoef om te leggen van de ene naar de andere rails.

Eerlijk gezegd heb ik in de afgelopen 20 jaar (zee) zeilen nog nooit een stormfok gebruikt. Meestal kwam ik met een werkfok goed door de zwaardere omstandigheden, maar dat was wel met grotere en vooral bredere 30-34 voeters. De Old Vic is met 2.75 m breedte een vrij slanke 28 voets klassieker, die erg veel zwaar weer zou moeten kunnen hebben.......mits je voldoende kunt reven!
Ik heb intussen wel geleerd dat je beter met een rifje te veel en een te klein voorzeil naar buiten kunt gaan, als andersom. Met deze stormfok en derde rif kom ik nu zeker ook onder zwaardere omstandigheden nog een zeegat uit en dat verkleind wel mijn aantal "verwaaid liggende" dagen.
De praktijk zal het wel leren, voorlopig ligt ie in het vooronder voor mijn gemoedsrust (ook niet onbelangrijk als je solo de eerste oversteek met je nieuwe boot aan het voorbereiden bent) .

De nieuwe High Aspect fok is binnen!

Vandaag de nieuwe fok binnen van Doyle  en gepast op de Old Vic. Ondanks wel heel weinig wind, zie je dat ie er goed op staat.
Ook zie je het rif zitten. De schoothoek zit hoger als de halshoek, zodat het zeil gereefd wat verder is opgesneden en beter op de schootrails gericht staat.

Hieronder met het rif erin. Het zeil is nog erg stijf en voelt aan als karton; zonder wind zit het rif als een stijve rol onder het zeil. Dat zal op den duur beter worden en daarmee wordt alles wat makkelijker hanteerbaar. Ik heb de reefknuttels, maar ook een paar losse lussen in de reefogen geknoopt. Daardoor wordt inpikken van de halshoek en schoothoek wat makkelijker en voorkom je wringing aan de zeilogen.
Binnenkort maar eens proberen met wat meer wind.

De eerste zeildag van 2012!

Vandaag de laatste spullen aan boord gesleept en weer eens GEZEILD. Zon, 17gr en O 4Bf. Met grootzeil en spi naar Tiengemeten en met grootzeil en genua weer terug gekruist op een heerlijk rustig Hollands Diep en Haringvliet.  Daar doe je het toch allemaal voor!

Een high aspect fok op een Victoire 28

Uit ervaring de afgelopen twee seizoenen is gebleken dat ik veel vaar met de oude Genua 3. Zodra het een beetje meer waait is dat gewoon een lekker hanteerbaar zeil van ongeveer 15m2 , dat voldoende voortstuwing geeft. Het is echter wel ouderwets gesneden met een korter voorlijk en schoothoek ruim voorbij de hoofdwanten. Het zeil wordt buitenom deze wanten geschoot naar de genua-rails op de dekranden.

Hier een foto van de oude genua3 vlak na aankoop, vliegend gehesen toen de rolinstallatie er nog niet af was.

Deze set-up is naar moderne maatstaven niet ideaal voor optimaal kruisen. Goed gevaren kruist een Victoire 28 tussen de 50 en 45 gr AW effectief. Op zich zeer redelijk voor een klassieker en in de praktijk vergelijkbaar met toerend modern jacht met half ingerolde genua. Optimaal gezeilde moderne jachten met een High Aspect fok lopen echter een stuk hoger.
Nu heeft een Victoire 28 niet het rompmodel om erg hoog te kunnen lopen; een relatief ondiepe (135cm) s-spant moet je niet dichtgeschoot tegen de wind in persen, maar een beetje laten lopen.
Als je echter de minimale AW schoothoek berekent voor een Victoire 28 (dat is de horizontale hoek tussen de scheeps-as en de lijn door halshoek-oog en leioog) dan is dat orgineel (buitenom geschoot op de boordranden) rond de 18-19 graden. Bij moderne toer jachten ligt deze hoek rond de 12 graden en algemeen wordt aangenomen dat deze zeker niet groter dan 15 graden moet zijn om voldoende hoogte te kunnen lopen. Daar ligt dus zeker een mogelijkheid tot merkbare verbetering op de Old Vic!

Hierboven een foto van de oude situatie bij aankoop. De rolfok installatie is er intussen al een tijd af. Op de voorstag kunnen nu met leuvers 3 voorzeilen worden gehesen; een 140% genua van ongeveer 24m2, bovengenoemde oude genua 3 van 15m2 en een zwaarweer fok van 10m2.

Na een hoop gepuzzel zijn de volgende aanpassingen gedaan:

Ik heb extra leioograils gemonteerd aan de binnenzijde van het zijdek langs de kajuit. De schoothoek komt daarmee te liggen rond de 13 graden, 5 graden dichter als orgineel en overeenkomend met moderne begrippen voor toerjachten (racers varen HA fokken zelfs tot binnen de 10 graden)

Ik heb ook de verstaging aan moeten passen. Op een Victoire 28 zitten voor-onder wanten op beide boorden,  55 cm voor de hoofdwanten (zie foto boven). Deze zitten enorm in de weg als je een binnendoor geschoot voorzeil wil vieren. Ik heb ze vervangen door een enkele babystag midvoor.
Ik heb daarvoor een extra wantputting gemonteerd midden op het voordek, vlak voor de kajuit. Het dek is terplekke voldoende sterk door de opbouw en een ingelamineerde dwarsbalk onder dek, die daar standaard zit. Met twee simpele RVS strips heb ik de bestaande bevestigingsogen bovenin de mast naar voren verbonden, zodat de babystag centraal kan worden gemonteerd.

Op bovenstaande foto de nieuwe situatie; extra leioograils langs de kajuit en een nieuwe babystag op het voordek. Je ziet op de foto de oude puttings van de voor-onder wanten nog zitten, voor de hoofdwanten net naast de voorzijde van de nieuwe rails.

Ik heb een nieuwe fok in bestelling. Deze krijgt de maximaal mogelijke voorstaglengte en een schoothoek die nog net voor de hoofdwanten blijft. Het totale oppervlak is met 16 m2 net iets groter als de oude Genua3.
Om zeilwissels naar een werkfok in toenemende wind te voorkomen, is deze fok uitgevoerd met een rif zodat er 10 m2 over blijft. Reven en uitreven gaat simpel; spanning van de schoot af, val 2.5 mtr vieren, schoot en hals hoger inpikken en val weer op spanning brengen. Het overgebleven zeildoek kun je opbinden met de reefknuttels.

De praktijk zal het moeten leren, maar ik denk dat hiermee een stuk beter is te kruisen dan voorheen.

Een nieuw vloerluik in de kuipvloer.

De bereikbaarheid van de oude Volvo Penta MD2 diesel in de Old Vic liet te wensen over. Met name de waterpomp (voor het vervangen van een impeller) en de afdichting van de watergesmeerde schroefas (nu een z.g. Volvo Seal) zaten achterin onder de kuipvloer. Daar zat wel een luikje, maar dat zat met 16 boutjes vast en was dus niet even vlot te openen. 

Nu zit er een groot kunststof luik in en heb ik vlot toegang tot de achterkant van de motor en de schroefas.

Ik heb tevens de gehele motorruimte na-geisoleerd met noppenschuim en ook het luik voorzien van ontdreunings rubber en noppenschuim. 

Direct achter dit vloerluik zit nu een nieuw 18mm schot, dat de motorruimte afscheid van de achterzijde van de boot. In dat schot zitten doorvoeren voor de bekabeling, de uitlaat, lekwater vanuit het achterschip en de aansluiting van een 100mm in-line blower voor ventilatie van de dieselstank. 

Het ronde inspectieluik geeft toegang tot de ruimte achter dit schot en tot deze blower. 

Beide luiken zijn 100% waterdicht, ik heb dat getest door de kuip vol te zetten met water. Het hardhouten kuipvloer rooster komt hier overheen te liggen. 

Old Vic weer te water en de vaste buiskap erop.

De Old Vic ligt weer in het water, na een winter met diverse klussen. De vaste buiskap zit er intussen ook op en alles past goed. Over smaak valt te twisten, maar echt lelijk vind ik het niet. Daarnaast is het wel super-functioneel!

Vanaf de achterkant valt het helemaal mee. De hoogte is nodig voor een makkelijke instap in de kajuit. Je ziet ook de teak gieksteun waarop de giek kan rusten tijdens het opbinden van het grootzeil.

NB achterop de spiegel zie je een RVS bol-ventilatie opening waarop de nieuwe blower van de motor-ruimte aansluit met een 100mm aluminium slang. De zwemtrap is er nu nog even af, maar zit aan de twee steuntjes ter weerszijden van de bol.

Het zicht vanuit de kap is prima en de acryl ramen blijven helder voor jaren. De hele kap zit (muur)vast met 4 m8 bouten door de kajuit en 4 schroeven in de waterkering, op een rubber tochtprofiel i.v.m.kraken en piepen. Hij kan in 10 minuten worden gedemonteerd als ik b.v. de mast ooit eens wil strijken.