Sinds ik de nieuwe HA fok in gebruik heb, gebruik ik de genua nauwelijks meer. Vanaf windkracht 3-4 voldoet de HA kruisend goed en met lichtweer zet ik ruimwinds mijn assymetrische spinakker / genakker.
Het wisselen van fok naar genua is een heel gedoe. Eerst de fok zakken en eraf halen en met zipzak onderdek proppen, vervolgens de Genua uit de hondekooi halen en op dek zetten, aanslaan, schoten omleggen naar de genuarails en hijsen. Bij toenemende wind weer laten zakken, dubbelslaan en in de korte zipzak proppen, via de ingang weer naar binnen gooien (past niet door het voorluik) fok weer op dek leggen, aanslaan, schoten weer omleggen naar de HA rails en hijsen..............
Op een kort stuk loont het de moeite niet, en op volle zee is het geen pretje.
Vandaar mijn zoektocht naar een handige oplossing. Misschien is een Code Zero wel iets? Een modern vliegend zeil, dat snel is gehesen en redelijk hoog loopt, daardoor zou ik de Genua misschien wel thuis kunnen laten?
Na uitgebreide discussies op het Zeilforum en nog wat eigen testzeil tochtjes lijkt dat toch niet DE oplossing.
Allereerst loopt een goede code zero toch minder hoog als een genua en kun je er minder efficient mee kruisen.
Ten tweede kun je ook in mijn maat geen goede code zero maken in spinakkerdoek, maar moet dat in laminaat. Dat kun je niet proppen in een launchbag , zoals ik nu doe met mijn genakker. Feitelijk moet deze op een roller, die je vervolgens onderdek opruimt. Daarmee nemen de totale kosten toe tot een veelvoud van een goede genakker en is het gemak t.o.v. het wisselen met een genua een stuk minder.
Ik heb ook zelf eens uitgebreid test gezeild AW kruisend bij windkracht 3..........en het blijkt dat de Old Vic met genua bij een krappe 3 Bf ruim een knoop harder loopt en vrijwel even hoog als met de fok. Tegen de 4 Bf valt het verschil weg omdat de fok dan hoger loopt en de genua slechts een beetje harder. Bij nog wat meer wind gaat de fok hoger en harder.
De genua kan ik dus met licht weer niet missen!
Intussen ben ik wel bezig de wissel makkelijker te maken:
Ik heb een extra stel fokkeschoten gekocht die permanent op de HA rails kunnen blijven zitten.
Ook heb ik een full-size zipzak voor de genua besteld bij Doyle Nederland, waardoor deze sneller is op te bergen en door het voorluik zou moeten kunnen.
Daarnaast ga ik mezelf trainen en aanwennen bij een wissel na het zakken eerst het nieuwe zeil te hijsen en zetten, voordat ik het oude zeil in de zipzak stop en afsla. Daardoor blijft de boot doorvaren en kost een wissel veel minder snelheid.
Ten slotte is een ding ook duidelijk geworden: met echt licht weer gaat de genua er op, maar zodra het een beetje waait richting 4 Bf geen twijfel en met de HA varen.
maandag 20 augustus 2012
zaterdag 18 augustus 2012
Dinsdag terug
Dinsdagmorgen na een nacht met veel wind. Hier aan de hoge wal bij Stellendam aan een mooring is dat leuk. Maar ik ben blij dat ik niet op zee zat, met wind en golven op kop. Smorgens vallen er nog wat buien, maar rondom begint het op te klaren.
Vandaag wordt er nog een stevige W5 voorspeld, maar de volgende dagen is het op met de wind. Ik ga dus weer lekker naar huis. Daar wacht een tuin, een fiets en 1001 andere dingen die ook leuk zijn......en niet te vergeten mijn partner!
Dus zeilen omhoog, windpilot erop en met ruime wind over een rustig Haringvliet, filmpje.
En een paar uur later het laatste stuk voorbij de brug over het Haringvliet op een filmpje
Vandaag wordt er nog een stevige W5 voorspeld, maar de volgende dagen is het op met de wind. Ik ga dus weer lekker naar huis. Daar wacht een tuin, een fiets en 1001 andere dingen die ook leuk zijn......en niet te vergeten mijn partner!
Dus zeilen omhoog, windpilot erop en met ruime wind over een rustig Haringvliet, filmpje.
En een paar uur later het laatste stuk voorbij de brug over het Haringvliet op een filmpje
Vakantie Maandag
Een retourtje UK zit er waarschijnlijk niet meer in deze week.
Vandaag en morgen wind 5bf uit W en veel buien. Niet het weer om makkelijk over te steken en oeverloos te kruisen, daarbij is het Slijkgat uitkomen met dit weer geen lolletje.
Vanaf Woensdag gaat de wind wegvallen; "variable" betekent veel draaiingen en wegvallende wind op zee, dus veel op de diesel......ook niet echt mijn ding voor de lol. Daarna wordt het O......dus als ik al in Engeland zou zijn gekomen, kan ik weer terugkruisen.........tis niet de goede week vakantie!
In een baal-ochtend thuis nog wat alternatieven bedacht:
Via Stellendam langs de kust naar Scheveningen, IJmuiden of Den Helder? Het Slijkgat uit moet dan wel lukken en op zee wind mee gaat zeker goed. Het probleem is: wanneer kan ik terug? Buiten het hoogseizoen vermaak ik me wel een paar dagen met weinig wind via Den Helder het Wad op......maar nu, met overvolle eilanden?
Vandaag via het Volkerak binnendoor naar de Oosterschelde en morgen buitenom over zee terug? Dat wordt vandaag wel heel veel kruisen, maar het ergste zijn natuurlijk de propvolle sluizen en ankerstekkies onderweg. Buiten dat ik graag wat rust om me heen heb, is het solo ook erg lastig varen met overal bootjes om je heen.
Volgend jaar wordt het zeker weer varen buiten de vakantie periode!
Om 1200 toch maar weer eens vertrokken voor een paar dagen "zwaarweer" zeilen op het vertrouwde Hollands Diep en Haringvliet. Daar kom ik tenminste geen sluizen tegen en onder de brug kan ik door.
Zoals verwacht 5bf en veel vlagen en buien. HA fok erop en eerste rif er in en met een knikje in de schoot richting Stellendam.
En het was ERG stil op het water! Blijkbaar zijn alle bootjes van gisteren binnen gebleven gezien de voorspelling en behalve de beroepsvaart lag de hele route er verlaten bij.
Direct buiten de haven de Windpilot erop om te kijken hoe die zich houdt in vlagen en draaiwinden.
Het blijft een GENIAAL ding! Het is bijna ongelofelijk hoe netjes zo'n windvaan stuurt op vlagen en draaiwinden.
Hij stuurt de Old Vic met het gangboord tegen het water op topsnelheid door de vlagen, daar kan ik zelf nauwelijks tegen op. Af en toe wat aanpassen met de remote bediening (ingewikkeld woord voor touwtje op schijf, waarmee je de stand van de vaan t.o.v. de wind kunt instellen) en de stand van het kettinkje op het roer ( i.v.m. compensatie van de loefgierigheid ) is alles wat je moet doen.
De Old Vic loopt sowieso al erg mooi uitgebalanceerd met HA en eerste rif, stuurt erg licht en loopt erg rustig door alle windbuien en vlagen heen. Af en toe de overloop een beetje vieren en weer aantrekken bij toenemende/afnemende wind en dat is alles. Ik zie gelijk weer alle voordelen van een niet-te-grote, solide zwaar-geballaste s-spant.......het vaart als een veel groter jacht met alle gemakken van een kleine.
Het laatste stuk naar Stellendam begint de wind verder naar West te draaien en wordt het echt kruisen door de toenemende vlagerige wind. Ik kom een Optima 98 en Bavaria 33 tegen, die met stevig weggerolde voorzeilen de laatste 5M meekruisen.
Ik stuur het laatste stuk op de hand. De wind neemt steeds meer toe en voor de Windpilot zou een extra rifje beter zijn.......niet raar gezien de enorme vlagen.
Op de hand is het nog redelijk bij te houden en loopt het wel erg hard en hoog........de Optima vaar ik zoek, de Baviaria hou ik goed bij..........toch leuk voor een 44 jarige 28 voeter met 55 jarige fanatiekeling aan het roer.
Om 1600 pak ik een mooring voor de Marina Stellendam.....keuze genoeg, want vandaag zijn alle moorings die ik ben tegengekomen op het Haringvliet verlaten......dat was gisteren met Bf 0-2 en zon wel anders.
Wat een fantastische zeildag.........en wat ben ik blij dat ik niet op zee zit, het waait hier echt hard! Nu ff pak uit, bellen met thuis en een tukje.
Vanavond op een uitgestorven Haringvliet in de harde wind aan een mooring bij de hoge wal.......dat vind ik nou leuk.........dan maar niet naar Engeland.
dinsdag 7 augustus 2012
Een Valse Start.
Afgelopen week alles voorbereid voor een weekje zeilen op zee.
Windvoorspellingen lijken erg gunstig; Zaterdag ZW 3-4 , Zaterdagnacht draaiend Z 4 later Zondag weer terug naar ZW .
NB: Ik haal de meeste weersvoorspellingen van internet; Windguru is handig, Zilt meteo site ook en ik kijk altijd de laatste BBC shippingforecast op internet.
Sinds kort heb ik Igrib op mijn Ipad, een simpele app met gribfiles die je kunt downloaden van een uit te kiezen gebied. Je kijkt een week vooruit en je kunt een update downloaden zodra je weer ergens internet hebt.
De plannen zijn via Stellendam gelijk door naar Harwich of Lowestoft, een beetje afhankelijk hoe de wind staat en draait.
Na een beetje onrustige nacht (het blijft spannend, zeezeilen) om 1200 bij Noordschans vertrokken.
HAfok en grootzeil en met een mooie stevige bries halfwinds richting Stellendam. Het is erg druk en ik wordt door diverse grotere jachten ingelopen.......... maar die kunnen nooit onder de brug door naar het Haringvliet en ik wel...........;-) Er lag al een hele vloot te wachten bij de klapbrug.
Pas bij Stad ah Haringvliet beginnen de eerste weer voorbij te lopen........toch een leuk idee dat ik met mijn 12k€ bootje de meeste 10x en 20x duurdere jachten goed bij blijf in dit vaargebied; of er ligt wel een brug waar ze niet onderdoor kunnen, of je sluit weer aan in de sluis.
Om 1600 pak ik een vrije mooring voor de sluis om even wat navigatie voorbereidingen te doen;
ik zet een paar waypoints in de plotter en zet koersen en afstanden op papier. Ook de kaarten liggen klaar. Ik vind plannen op de kaart nog steeds verreweg het makkelijkst en wil alle koersen en afstanden voor de zekerheid ook gewoon in mijn logboek hebben.
Route: eerst het Slijkgat uit, dan richting NoordHinder SE boei, haaks over naar de NoordHinder S boei en dan afhankelijk van de wind naar de Medusa bij Harwich of (als de wind te ver naar ZW-W draait) naar Lowestoft.
Intussen passeren een paar stevige buien, maar na een uurtje is het droog en mooi rustig weer.
Om 1800 ben ik door de sluis, net na HW, en vaar ik met Bf 4 en een beetje stroom mee het Slijkgat uit. Prachtig weer, maar voorlopig wind uit W (?)
Waarschijnlijk nog een restje uit de buien en ik kruis rustig naar buiten. De wind zwakt nog iets verder af en er staan nauwelijks golven, het Slijkgat op zijn mooist!
Om 1900 zwakt de wind nog verder af en gaat de diesel bij voor het laatste stukje naar buiten.......om 1930 buiten ZONDER wind ! Waar blijft die Z-ZW 3-4 $£{>£]>¥.........? Zo ver ik kan kijken een mooie heldere avond, maar alle windmolens op de Nieuwe Maasvlakte staan stil en de rook gaat recht omhoog.
Toch nog even de Windline gebeld, maar die geven echt bf3 uit Z-ZW bij Hoek van Holland (?)
Dit wordt niks, ik zie het niet zitten nu al de diesel aan te moeten zetten om aan de overtocht te beginnen, met een voorspelling die nu al niet klopt. Het heeft er alle schijn van dat het een mooie windstille nacht word.
Dus dan maar weer terug naar de sluis, schutten en slapen aan een mooring of voor anker op het Haringvliet.
Om 2100 weer bij de sluis en om 2230 weer aan een mooring (het schutten duurde lang, want er kwamen nog wat jachten na mij binnendruppelen, waarop werd gewacht)
Het thuisfront op de hoogte gebracht en slapen.
Het werd een warme windstille nacht vol mugjes................
De volgende ochtend: Zondag, zon, windstil en volgens de Windline voorspelling Thames ZW 3 later afnemend (!) Maandag W toenemend tot 5 en 40% vlagen 7 ....................dit wordt niks!
Omdat ik intussen gek werd van de mugjes om 1100 de knoop doorgehakt, de diesel aan en retour Noordschans en met de auto naar huis, voor een gezellig avondje uit eten met zijn tweeen.
Om 1500 weer vast in de haven, na 4 uur dieselen met zon, (geen)wind uit werkelijk alle richtingen en 2x 15min voldoende wind om te zeilen. Alles vol bootjes en mugjes......niet echt mijn ding!
vrijdag 27 juli 2012
Tussenstand
Momenteel hoogzomer......maar zeilen met geen wind, 28 gr en het water vol tuffende bootjes is niet zo mijn ding. Bf 7-8 en stortbuien overigens ook niet, dus de laatste tijd heb ik niet veel mijlen gemaakt.
Wel heb ik intussen het eeuwige "lijstje" na mijn laatste tocht wat korter gekregen:
Ik heb dus intussen een werkende windvaan stuurinrichting (naar het lijkt), mijn AIS antenne staat nu op 4 meter hoogte ( tesamen met het LED ankerlicht) en mijn elektrische bilgepomp heeft nu een afvoer met beluchting EN afsluiter ( zodat ie eindelijk eens meer loost, dan dat ie de boot laat vollopen)
Ook heb ik afgelopen week met een paar simpele badstof hoeslakens mijn plannen voor nieuwe kajuitkussens om zeep geholpen. Deze waren intussen behoorlijk versleten en vuil aan het worden, maar met deze oplossing ziet het er best redelijk uit en kan ik gerust weer eens een olie of kitvlek maken, zonder enorme financiele consequenties.
Minder goed is het gesteld met het hoofdstuk "kleine lekkages".
Ik heb tot nu toe het geluk gehad nog niet erg veel zwaar weer op kop te hebben gehad, maar ik kwam er de laatste tocht achter dat er blijkbaar via de bovenzijde van de ankerbak wat water kan lekken naar de matrassen voor; ik had daar ineens een vochtige rand.
Dat lijkt nu opgelost door een tube all-in-one kit leeg te spuiten in de aansluiting van het staande schot naar het dek.
Intussen kwam ik er ook achter dat deVetus dekventilator in mijn voordekluik niet echt dicht is bij wat meer water..... al putsend kwam er toch een klein straaltje door.....en dat kon wel eens erg nat worden met een dagje zwaar weer op kop, waarbij de Old Vic nog wel eens dwars door een paar golven loopt.
Ik heb hem gedemonteerd en een doorzichtig plexiglas plaatje waterdicht gemonteerd op het ventilatiegat in het luik. De ventilator heb ik weer teruggezet voor het uiterlijk en er blijft nog wat daglicht door schijnen.
Ronduit irritant is een lekje boven mijn kaarttafel. Daar druppelt het een beetje met regen vanuit de binnenschaal in de kajuitopbouw. Het moet dus ergens van buiten door de kajuit komen?
Ondanks vaste buiskap, nakitten van de handgrepen en teaklatten op het dak, nalopen van alle ramen en aftapen van de kap van het schuifluik blijft het lekken!!???!
Het is geen drama en een opgevouwen handdoek is voldoende om alles op te vangen......maar het blijft irritant!
In het najaar gaat dus de buiskap eraf, de complete schuifluikconstructie en alle teaklijsten om uit te zoeken waar het lekt......voorlopig dus een handdoekje en geen kaart op tafel bij regen. Overigens gebruikte ik de grote kajuittafel toch al meestal als kaarttafel.
Over een week weer weg voor een weekje zee richting Eastcoast, als het weer het toelaat tenminste. Ik heb er nu al zin in!
Wel heb ik intussen het eeuwige "lijstje" na mijn laatste tocht wat korter gekregen:
Ik heb dus intussen een werkende windvaan stuurinrichting (naar het lijkt), mijn AIS antenne staat nu op 4 meter hoogte ( tesamen met het LED ankerlicht) en mijn elektrische bilgepomp heeft nu een afvoer met beluchting EN afsluiter ( zodat ie eindelijk eens meer loost, dan dat ie de boot laat vollopen)
Ook heb ik afgelopen week met een paar simpele badstof hoeslakens mijn plannen voor nieuwe kajuitkussens om zeep geholpen. Deze waren intussen behoorlijk versleten en vuil aan het worden, maar met deze oplossing ziet het er best redelijk uit en kan ik gerust weer eens een olie of kitvlek maken, zonder enorme financiele consequenties.
Minder goed is het gesteld met het hoofdstuk "kleine lekkages".
Ik heb tot nu toe het geluk gehad nog niet erg veel zwaar weer op kop te hebben gehad, maar ik kwam er de laatste tocht achter dat er blijkbaar via de bovenzijde van de ankerbak wat water kan lekken naar de matrassen voor; ik had daar ineens een vochtige rand.
Dat lijkt nu opgelost door een tube all-in-one kit leeg te spuiten in de aansluiting van het staande schot naar het dek.
Intussen kwam ik er ook achter dat deVetus dekventilator in mijn voordekluik niet echt dicht is bij wat meer water..... al putsend kwam er toch een klein straaltje door.....en dat kon wel eens erg nat worden met een dagje zwaar weer op kop, waarbij de Old Vic nog wel eens dwars door een paar golven loopt.
Ik heb hem gedemonteerd en een doorzichtig plexiglas plaatje waterdicht gemonteerd op het ventilatiegat in het luik. De ventilator heb ik weer teruggezet voor het uiterlijk en er blijft nog wat daglicht door schijnen.
Voor de ventilatie zet ik nu het luik op een kiertje m.b.v. een klosje hout. Met zwaar weer en op zee gaat alles potdicht op het voordek.
Ronduit irritant is een lekje boven mijn kaarttafel. Daar druppelt het een beetje met regen vanuit de binnenschaal in de kajuitopbouw. Het moet dus ergens van buiten door de kajuit komen?
Ondanks vaste buiskap, nakitten van de handgrepen en teaklatten op het dak, nalopen van alle ramen en aftapen van de kap van het schuifluik blijft het lekken!!???!
Het is geen drama en een opgevouwen handdoek is voldoende om alles op te vangen......maar het blijft irritant!
In het najaar gaat dus de buiskap eraf, de complete schuifluikconstructie en alle teaklijsten om uit te zoeken waar het lekt......voorlopig dus een handdoekje en geen kaart op tafel bij regen. Overigens gebruikte ik de grote kajuittafel toch al meestal als kaarttafel.
Over een week weer weg voor een weekje zee richting Eastcoast, als het weer het toelaat tenminste. Ik heb er nu al zin in!
maandag 16 juli 2012
Zeilen met de Windpilot op de Old Vic
De eerste keer met weinig wind (BF3 afnemend) en voornamelijk aan-de-wind. Het klaarmaken en instellen is eigenlijk zo gebeurd en veel sneller dan ik had gedacht. Windvaan monteren, pendulum laten zakken, windvaan ongeveer richten, stuurlijnen in elkaar haken en het kettinkje ongeveer in het midden op het pennetje leggen......en het werkt GENIAAL! Later kun je de koers nog een beetje bijstellen met de windvaan (voor de exacte richting) en het kettinkje (voor aanpassing loef-lij gierigheid).
Bovenstaand een video-clip zeilend plat voor-de-wind op het Hollands Diep met Bf5. Grootzeil aan een zijde, fok aan de andere uitgeboomd. Op de achtergrond de Haringvlietbrug. Je ziet de vaan links en rechts uitslaan en de helmstok bewegen. Keurige rechte koers en (erg belangrijk) lekker stil.
Beneden een tweede video-clip vanuit een hoger standpunt (op de vaste kap), waarbij je de vaan en roer bewegingen nog beter ziet. Het heeft allemaal nog niets met oceaan-zeilen te maken......maar op het Hollands Diep rustig een kopje koffie zetten voordewind is ook niet gek....?!
Het ziet er allemaal veelbelovend uit. Over drie weken ga ik weer een weekje de zee op, dan zullen we wel zien of het ook onder zwaardere omstandigheden werkt.
woensdag 6 juni 2012
Een antenne-mastje geplaatst
Mede door de windvaan stuurinrichting was de oude bevestiging van AIS antenne en LED ankerlicht niet meer bruikbaar. Deze bestond uit een RVS buis van ruim 2 meter die was bevestigd met slangklemmen aan de hekstoel. Met de nieuwe windvaan zit deze buis in de weg van de vaan. De totale hoogte van de AIS antenne kwam daarmee rond de 3 meter boven water.
In de nieuwe situatie maak ik gebruik van een oude surfmast. Deze is ingekort tot 3.30 ( is normaal gesproken rond de 4.50 lang ) en daarmee komt de totale hoogte boven de 4 meter boven water.
bovenstaande het "bouwpakket" , 330cm surfmast, alu steuntje met AIS antenne en LED ankerlichtje en afsluitdop rond bekabeling. Onderstaand de surfmastvoet die met een M10 bout door het dek zal worden gemonteerd. Tevens heb ik kabeldoorvoeren geboord in deze voet.
De mast steekt door een nieuwe houten klos gemonteerd op het achterbankje in de preekstoel. Deze klos staat nu in een laagje lijnolie, maar zal tzt vergrijzen en dezelfde kleur krijgen als het bankje.
Mooi of niet?........is een kwestie van smaak.
Het is wel een sterke lichtgewicht oplossing om mijn AIS antenne en ankerlamp mooi hoog te monteren en er is nog een uitbreidings mogelijkheid voor een eventuele windmeter.
In de nieuwe situatie maak ik gebruik van een oude surfmast. Deze is ingekort tot 3.30 ( is normaal gesproken rond de 4.50 lang ) en daarmee komt de totale hoogte boven de 4 meter boven water.
bovenstaande het "bouwpakket" , 330cm surfmast, alu steuntje met AIS antenne en LED ankerlichtje en afsluitdop rond bekabeling. Onderstaand de surfmastvoet die met een M10 bout door het dek zal worden gemonteerd. Tevens heb ik kabeldoorvoeren geboord in deze voet.
De mast steekt door een nieuwe houten klos gemonteerd op het achterbankje in de preekstoel. Deze klos staat nu in een laagje lijnolie, maar zal tzt vergrijzen en dezelfde kleur krijgen als het bankje.
Mooi of niet?........is een kwestie van smaak.
Het is wel een sterke lichtgewicht oplossing om mijn AIS antenne en ankerlamp mooi hoog te monteren en er is nog een uitbreidings mogelijkheid voor een eventuele windmeter.
zondag 3 juni 2012
Een Windpilot Pacific Light op een Victoire 28
De kogel is door de kerk.
Ik heb een klein vermogen uitgegeven en ben de trotse bezitter van een windvaan besturing voor de Old Vic.
Zoals eerder gemeld; een elektrische stuurautomaat is zeker niet ideaal voor grote afstanden met meer wind. Ik ervaar dat met de Old Vic, maar heb dat in de loop der jaren ook ervaren met diverse andere boten van moderner ontwerp.
Ik ben me dus afgelopen weken gaan orienteren op een betaalbare en goede windvaan besturing. In eerste instantie heb ik overwogen een bouwpakket van de Bouvaan te kopen. Heeft intussen een uitstekende reputatie en goede support vanuit Nederland. Lijkt een heel voordelige oplossing......maar buiten de aanschaf van het pakket komt daarbij 100 uur werk (metaalbewerking is niet mijn grootste hobbie) 4 uur (betaald) TIG laswerk en kosten voor eigenbouw pendulum en vaan. Totaal gewicht 20 kg en kosten geschat rond 1500€
NB: het kleinere , iets voordeliger model is niet geadviseerd voor de Victoire 28.
Intussen kwam ook de modernere Mr Vane in de kijker. Een kunststof ontwerp met volgens mij goede moderne ideeen, mooi licht gewicht (10kg!) rond 1500€ .........maar met nog een zeer beperkte reputatie. Ik geloof er wel in.....maar wil voor 1500€ toch echt heel zeker weten dat het werkt en heel blijft!
Al rondzoekend op het web kwam ik de Windpilot Pacific Light tegen, gemonteerd op de spiegel van.......een Victoire 28 !
Na wat heen en weer gemail met een enthousiaste directeur-eigenaar-zeiler was ik overtuigd dat dit zeker werkt. Naast een erg goede reputatie (er zijn er echt heel veel van verkocht) was er in ieder geval eentje gemonteerd op mijn type boot met succes.
Daarbij had een oude zeilvriend er in het verleden 10 jaar mee gevaren op zijn Vertue en was nog steeds enthousiast. Deze is het dus geworden, mede door de supersnelle levering en een leuke extra korting.
Ik kon dus snel beginnen met de montage.
Op zich is het simpel; met 4 bouten wordt een verstelbare steun bevestigd op de spiegel. Daarna kan de reeds gemonteerde windvaan stuurinrichting in een grote bevestigings bus worden geschoven en met 1 bout worden gefixeerd.
De hoogte moet zodanig zijn dat de bout van het pendulumroer ongeveer 5-10 cm boven de waterlijn zit. Dat lijkt vrij simpel............... Maar dat was het dus zeker niet!
Allereerst moest ik van alles demonteren om goed onder het achterdek te kunnen komen voor de moeren. Dat lukte uiteindelijk met moeite via een gedemonteerd ventilatie-rooster.
Daarnaast moest mijn AIS antenne-mastje (met ankerlicht) worden gedemonteerd (zat in de weg voor de vaan) .
Mijn heklamp zat in de weg en moest uit het midden worden geplaatst (ook in verband met de zichtbaarheid).
Ook zat de bovenbuis van de preekstoel, na veel passen, meten en afstellen van de windvaansteun, nog steeds een beetje in de weg van de windvaan (die vrij moeten kunnen ronddraaien in alle posities)
De preekstoel heb ik uiteindelijk aangepast door er een stukje tussenuit te slijpen en de bocht bij te buigen zodat er 5 cm meer ruimte ontstond.
Uiteindelijk zat de windvaan goed en stevig gemonteerd en afgesteld aan de spiegel .
NB overigens zit er een uitstekende Nederlandse handleiding bij en geeft het bedrijf via E-mail erg goede support.
Dan de montage van de stuurlijnen.
Meegeleverde achter-blokjes pasten makkelijk aan de achterpreekstoel en zaten er snel op.
Op het roer moest een bronzen houdertje worden geplaatst voor het stukje stel-ketting op ongeveer 65 cm voor de roerkoning...........maar daar loopt mijn s-vormige helmstok juist stijl omhoog en is geen vlak stuk te maken zonder extra beugel of klos.
Het kettinkje past echter ook uitstekend om een Autohelm pennetje dat ik nog had liggen en dat heb ik er nu netjes ingeboord.
De voorste keerblokken moesten zodanig gemonteerd worden dat het kettinkje ook bij grote roeruitslag niet los van het pennetje kan worden getrokken.
Mijn boot heeft een fors hellende roerkoning, dus moesten de blokjes laag worden gemonteerd.
Ik wilde de stuurlijnen niet volledig aan de binnenkant van de kuip laten lopen, dat is lastig met zitten omdat het roer voorin de kuip zit (en dan de achterste helft van de kuip slecht bruikbaar wordt). Ik heb dus links en recht een doorvoer sleufje geboord en de voorste keerblokjes buiten de kuip op dekhoogte gemonteerd.
De stuurlijnen lopen nu netjes aan de buitenzijde naar achteren en binnen zit alleen het dwarse deel met kettinkje.
De zaak zit nu netjes gemonteerd en het ziet er allemaal enorm zeewaardig uit...............nu nog de praktijk!
Ik moet nu nog wel het heklicht aansluiten en een nieuw mastje maken voor de AIS antenne en ankerlicht....dan is dit hoofdstuk voor de Old Vic tenminste af ......(maar komt een boot ooit af ?)
Ik heb een klein vermogen uitgegeven en ben de trotse bezitter van een windvaan besturing voor de Old Vic.
Zoals eerder gemeld; een elektrische stuurautomaat is zeker niet ideaal voor grote afstanden met meer wind. Ik ervaar dat met de Old Vic, maar heb dat in de loop der jaren ook ervaren met diverse andere boten van moderner ontwerp.
Ik ben me dus afgelopen weken gaan orienteren op een betaalbare en goede windvaan besturing. In eerste instantie heb ik overwogen een bouwpakket van de Bouvaan te kopen. Heeft intussen een uitstekende reputatie en goede support vanuit Nederland. Lijkt een heel voordelige oplossing......maar buiten de aanschaf van het pakket komt daarbij 100 uur werk (metaalbewerking is niet mijn grootste hobbie) 4 uur (betaald) TIG laswerk en kosten voor eigenbouw pendulum en vaan. Totaal gewicht 20 kg en kosten geschat rond 1500€
NB: het kleinere , iets voordeliger model is niet geadviseerd voor de Victoire 28.
Intussen kwam ook de modernere Mr Vane in de kijker. Een kunststof ontwerp met volgens mij goede moderne ideeen, mooi licht gewicht (10kg!) rond 1500€ .........maar met nog een zeer beperkte reputatie. Ik geloof er wel in.....maar wil voor 1500€ toch echt heel zeker weten dat het werkt en heel blijft!
Al rondzoekend op het web kwam ik de Windpilot Pacific Light tegen, gemonteerd op de spiegel van.......een Victoire 28 !
Na wat heen en weer gemail met een enthousiaste directeur-eigenaar-zeiler was ik overtuigd dat dit zeker werkt. Naast een erg goede reputatie (er zijn er echt heel veel van verkocht) was er in ieder geval eentje gemonteerd op mijn type boot met succes.
Daarbij had een oude zeilvriend er in het verleden 10 jaar mee gevaren op zijn Vertue en was nog steeds enthousiast. Deze is het dus geworden, mede door de supersnelle levering en een leuke extra korting.
Ik kon dus snel beginnen met de montage.
Op zich is het simpel; met 4 bouten wordt een verstelbare steun bevestigd op de spiegel. Daarna kan de reeds gemonteerde windvaan stuurinrichting in een grote bevestigings bus worden geschoven en met 1 bout worden gefixeerd.
De hoogte moet zodanig zijn dat de bout van het pendulumroer ongeveer 5-10 cm boven de waterlijn zit. Dat lijkt vrij simpel............... Maar dat was het dus zeker niet!
Allereerst moest ik van alles demonteren om goed onder het achterdek te kunnen komen voor de moeren. Dat lukte uiteindelijk met moeite via een gedemonteerd ventilatie-rooster.
Daarnaast moest mijn AIS antenne-mastje (met ankerlicht) worden gedemonteerd (zat in de weg voor de vaan) .
Mijn heklamp zat in de weg en moest uit het midden worden geplaatst (ook in verband met de zichtbaarheid).
Ook zat de bovenbuis van de preekstoel, na veel passen, meten en afstellen van de windvaansteun, nog steeds een beetje in de weg van de windvaan (die vrij moeten kunnen ronddraaien in alle posities)
De preekstoel heb ik uiteindelijk aangepast door er een stukje tussenuit te slijpen en de bocht bij te buigen zodat er 5 cm meer ruimte ontstond.
Uiteindelijk zat de windvaan goed en stevig gemonteerd en afgesteld aan de spiegel .
NB overigens zit er een uitstekende Nederlandse handleiding bij en geeft het bedrijf via E-mail erg goede support.
Dan de montage van de stuurlijnen.
Meegeleverde achter-blokjes pasten makkelijk aan de achterpreekstoel en zaten er snel op.
Op het roer moest een bronzen houdertje worden geplaatst voor het stukje stel-ketting op ongeveer 65 cm voor de roerkoning...........maar daar loopt mijn s-vormige helmstok juist stijl omhoog en is geen vlak stuk te maken zonder extra beugel of klos.
Het kettinkje past echter ook uitstekend om een Autohelm pennetje dat ik nog had liggen en dat heb ik er nu netjes ingeboord.
De voorste keerblokken moesten zodanig gemonteerd worden dat het kettinkje ook bij grote roeruitslag niet los van het pennetje kan worden getrokken.
Mijn boot heeft een fors hellende roerkoning, dus moesten de blokjes laag worden gemonteerd.
Ik wilde de stuurlijnen niet volledig aan de binnenkant van de kuip laten lopen, dat is lastig met zitten omdat het roer voorin de kuip zit (en dan de achterste helft van de kuip slecht bruikbaar wordt). Ik heb dus links en recht een doorvoer sleufje geboord en de voorste keerblokjes buiten de kuip op dekhoogte gemonteerd.
De stuurlijnen lopen nu netjes aan de buitenzijde naar achteren en binnen zit alleen het dwarse deel met kettinkje.
De zaak zit nu netjes gemonteerd en het ziet er allemaal enorm zeewaardig uit...............nu nog de praktijk!
Ik moet nu nog wel het heklicht aansluiten en een nieuw mastje maken voor de AIS antenne en ankerlicht....dan is dit hoofdstuk voor de Old Vic tenminste af ......(maar komt een boot ooit af ?)
maandag 28 mei 2012
Uitrustingslijst Old Vic
Ik heb de gewoonte behoorlijk veel uitrusting mee te slepen in de Old Vic. Ik vind het handig zoveel mogelijk bij me te hebben " voor het geval dat" .
Veel spullen zijn niet aangeschaft voor de Old Vic, maar overgebleven van vorige boten.
Veel oudere spullen zijn aan boord als back-up voor het geval iets uitvalt. Ik beweer zeker niet dat ik al deze spullen noodzakelijk acht voor een zee-vakantie ( ik zie me echt niet ooit nog een sleeplog overboord zetten, terwijl ik een log, een plotter en een backup hand-GPS heb, plus nu ook nog een I-pad met GPS en Navionics app)
Maar het past er allemaal in.......en er blijft nog ruimte over voor kleding, eten en drinken.
6 stootwillen, waarvan 2 dikke, (onder achterdek en in bakskist)
Stootwilplank van 1.20 mtr (bakskist)
4 landvasten van 8-10 mtr, (in ankerbak en onder achterdek)
2 xl lijnen van 20mtr ( bakskist)
Reserve zeer lange lijn ( bakskist)
2 pikhaken (een binnen, een in de hekstag)
Ankerbal en motorzeil-kegel (in ankerbak)
15 kg imitatie Bruce boeganker met 4mtr 8mm kettingvoorloop en 30 mtr 12mm lijn
4 kg FOB light alu hekanker met 30 mtr 10mm loodlijn.
16kg Delta reserve anker,(bakskist) 6 mtr 8mm reserve kettingvoorloop 35 mtr 12 mm loodlijn (bakskist)
40 ltr dieseltank, 2x 10 ltr reserve diesel jerrycan, peilstok (bilge berging en bakskist)
Diverse reserve onderdelen motor, olie (onder hondekooi)
Uitgebreide set boordgereedschap, kit, tape, reserve beslag (onder hondekooi)
100 ltr waterzak (onder voorkooien) 4 reserve 1.5 literflessen water (bilge berging)
Origo 2pits spiritus toestel met flessen spiritus (bilge berging)
Ronde petroleum kajuitkachel, flessen gerafineerde lampolie (bilge berging)
Kompressor koelsysteem en ingebouwde koelbox (tussen voorkooien)
60 AH start accu en 2x 105 AH semitractie accu met walladers (onder hondekooi)
230V walstroom aansluiting met 2 stopcontacten
Grootzeil 18 m2 met 3 reven, huik
Genua 140% 24 m2 , zipzak (in hondekooi)
HA fok met een rif 17 m2, zipzak (in voorkooi op ligplaats)
Stormfok 5 m2 fluor in zak (in hondekooi)
Spinnaker 50 m2 in launch-bag (onder voorkooi)
Genakker 42 m2 in launch- bag (onder voorkooi)
Sestrel Moore stuurkompas en Handpeil kompas
Raymarine ST40 bidata log/diepte meter, reserve sleeplog en loodlijn
Digital Yacht SC500 plotter, reserve hand GPS
Zeekaarten, bretonplotter en kaartpasser.
Almanac, pilots, stroomatlas, manuals en scheepspapieren (ICC en Marcom B )
Digital Yacht AIS transponder, 8 hoek radar reflector (hijsbaar in achterstag)
Standard Horizon DSC marifoon met buiten command mic, reserve handheld VHF
Autoradio met LG en MG, Sony wereldontvanger
Raymarine S1 tiller pilot, reserve lijntjes aan het roer.
Tweekleur boeglamp, heklamp, led stoomlicht, led driekleur in top, led rondwit ankerlamp achter op paaltje, reserve Feuerhand stormlamp en lampolie.
Diverse binnenverlichting, reserve lampjes, zekeringen
4 bootsitcomfort kuip kussens, 2 kuip ligkussens (tuinset), 2 railing rugsteuntjes
Vaste buiskap, Afdekzeiltje over giek (zon, regen)
Avon rubberboot (tas op dak) met pomp, peddels en bankje (binnen in kajuit onder sb kooi)
Bootsman stoeltje, vaste zwemtrap
Elektrische bilgepomp, Whale ingebouwde handlenspomp, losse handlenspomp.
Puts, schoonmaak en poetsmiddelen, dekschrobber.
Musto HPX zeilpak, reserve oud zeilpak,
Talamex bootlaarzen
Oud survival suit met ingebouwde gordel en drijfvermogen.
Veiligheidsgordel en 2 self-inflating zwemvesten met gordel, lifelines.
Kunststof misthoorn, koperen scheepstoeter
Set (oude) noodsignalen, roterend seinpistool.
Gastenvlaggen Belgie, Frankrijk en Engeland.
12 V Schijnwerper
Veel spullen zijn niet aangeschaft voor de Old Vic, maar overgebleven van vorige boten.
Veel oudere spullen zijn aan boord als back-up voor het geval iets uitvalt. Ik beweer zeker niet dat ik al deze spullen noodzakelijk acht voor een zee-vakantie ( ik zie me echt niet ooit nog een sleeplog overboord zetten, terwijl ik een log, een plotter en een backup hand-GPS heb, plus nu ook nog een I-pad met GPS en Navionics app)
Maar het past er allemaal in.......en er blijft nog ruimte over voor kleding, eten en drinken.
6 stootwillen, waarvan 2 dikke, (onder achterdek en in bakskist)
Stootwilplank van 1.20 mtr (bakskist)
4 landvasten van 8-10 mtr, (in ankerbak en onder achterdek)
2 xl lijnen van 20mtr ( bakskist)
Reserve zeer lange lijn ( bakskist)
2 pikhaken (een binnen, een in de hekstag)
Ankerbal en motorzeil-kegel (in ankerbak)
15 kg imitatie Bruce boeganker met 4mtr 8mm kettingvoorloop en 30 mtr 12mm lijn
4 kg FOB light alu hekanker met 30 mtr 10mm loodlijn.
16kg Delta reserve anker,(bakskist) 6 mtr 8mm reserve kettingvoorloop 35 mtr 12 mm loodlijn (bakskist)
40 ltr dieseltank, 2x 10 ltr reserve diesel jerrycan, peilstok (bilge berging en bakskist)
Diverse reserve onderdelen motor, olie (onder hondekooi)
Uitgebreide set boordgereedschap, kit, tape, reserve beslag (onder hondekooi)
100 ltr waterzak (onder voorkooien) 4 reserve 1.5 literflessen water (bilge berging)
Origo 2pits spiritus toestel met flessen spiritus (bilge berging)
Ronde petroleum kajuitkachel, flessen gerafineerde lampolie (bilge berging)
Kompressor koelsysteem en ingebouwde koelbox (tussen voorkooien)
60 AH start accu en 2x 105 AH semitractie accu met walladers (onder hondekooi)
230V walstroom aansluiting met 2 stopcontacten
Grootzeil 18 m2 met 3 reven, huik
Genua 140% 24 m2 , zipzak (in hondekooi)
HA fok met een rif 17 m2, zipzak (in voorkooi op ligplaats)
Stormfok 5 m2 fluor in zak (in hondekooi)
Spinnaker 50 m2 in launch-bag (onder voorkooi)
Genakker 42 m2 in launch- bag (onder voorkooi)
Sestrel Moore stuurkompas en Handpeil kompas
Raymarine ST40 bidata log/diepte meter, reserve sleeplog en loodlijn
Digital Yacht SC500 plotter, reserve hand GPS
Zeekaarten, bretonplotter en kaartpasser.
Almanac, pilots, stroomatlas, manuals en scheepspapieren (ICC en Marcom B )
Digital Yacht AIS transponder, 8 hoek radar reflector (hijsbaar in achterstag)
Standard Horizon DSC marifoon met buiten command mic, reserve handheld VHF
Autoradio met LG en MG, Sony wereldontvanger
Raymarine S1 tiller pilot, reserve lijntjes aan het roer.
Tweekleur boeglamp, heklamp, led stoomlicht, led driekleur in top, led rondwit ankerlamp achter op paaltje, reserve Feuerhand stormlamp en lampolie.
Diverse binnenverlichting, reserve lampjes, zekeringen
4 bootsitcomfort kuip kussens, 2 kuip ligkussens (tuinset), 2 railing rugsteuntjes
Vaste buiskap, Afdekzeiltje over giek (zon, regen)
Avon rubberboot (tas op dak) met pomp, peddels en bankje (binnen in kajuit onder sb kooi)
Bootsman stoeltje, vaste zwemtrap
Elektrische bilgepomp, Whale ingebouwde handlenspomp, losse handlenspomp.
Puts, schoonmaak en poetsmiddelen, dekschrobber.
Musto HPX zeilpak, reserve oud zeilpak,
Talamex bootlaarzen
Oud survival suit met ingebouwde gordel en drijfvermogen.
Veiligheidsgordel en 2 self-inflating zwemvesten met gordel, lifelines.
Kunststof misthoorn, koperen scheepstoeter
Set (oude) noodsignalen, roterend seinpistool.
Gastenvlaggen Belgie, Frankrijk en Engeland.
12 V Schijnwerper
zondag 27 mei 2012
Lessons learned
Ondanks het feit dat ik intussen al heel wat keren op zee heb gezeild, leer ik steeds weer bij.
Met de Old Vic was het de eerste keer op een wat grotere oversteek; in XL dagtochten. Een doorgezeilde nacht zat er gezien het koude weer niet in, maar dat komt nog wel.
NB: in het algemeen vaar ik solo het liefst XL dagtochten, XXXL is daarbij ook goed! Als je om bv 0500 vertrekt en rond 0000 aankomt heb je 19 uur waarin je een oversteek van rond de 90M goed kunt doen met gemiddeld 5kn. mits het getij een beetje meezit. Ik doe dan evenzogoed af en toe 20min tukjes om niet te moe te raken, maar ik kan dan wel even echt goed slapen in een haven (of ankerplaats) .
ben zodoende eens vanuit Stellendam in twee dagen naar Brighton gevaren, met een 6uur (slaap) tij-stop voor anker in Dover en vervolgens door via Cherbourg, Kanaaleilanden naar de noordkust van Bretagne (dat wel met een iets snellere 30 voeter)
Belangrijk om s'nachts solo te kunnen doorvaren, is het feit dat de boot onder stuurautomaat goed moet kunnen doorvaren en je (daardoor) de rust vind om even te slapen. Dat vergt vooral vertrouwen en ervaring in het gedrag van de boot.....en dat moet je steeds weer met iedere boot opbouwen.
Ook met de Old Vic heeft een stuurautomaat het vaak moeilijk!
Ondanks dat het een s-spant is met doorlopende kiel (die beter rechtuit zou moeten lopen, zoals vaak wordt beweerd).
Net als bij modernere ontwerpen zijn er maar een beperkt aantal koersen en omstandigheden waarbij de automaat rustig zijn werk doet.
Onder veel andere omstandigheden stuurt de automaat wel op koers, maar met erg veel geduw en getrek, herrie en stroomgebruik. Ik heb een behoorlijk oversized Raymarine S1 met gyro-sensor en extern fuxgate kompas en goed te regelen instellingen, maar ideaal is het vaak niet. Voordeel is dat ik bv wel rustig een spinnaker kan zetten, de automaat is snel en goed genoeg om de boot op koers te houden (maar dan moet je wel een voldoende grote zekering hebben !)
Onder gunstige omstandigheden, voor de Old Vic bv tijdens de bf 4 oversteek halve-aandewindse koers naar Ramsgate, was het goed mogelijk een tijdje te slapen......en was een nachtelijke oversteek dus goed mogelijk.
Ruimwinds terug met 5 bf ruimwinds en grondzeeen kreeg ik de boot nauwelijks rustig onder controle met de stuurautomaat (en zou ik dus niet kunnen slapen) Dat ligt ook grotendeels aan het feit dat ik volle snelheid wilde en vol grootzeil en uitgeboomde fok voerde. Daarbij zat ik tussen de banken voor Belgie niet in echt regelmatig vaarwater en moest ik vaak vrij precies een bepaalde koers aanhouden.
Waarschijnlijk is er met aanpassing van zeilvoering en wat minder snelheid nog veel winst te behalen.
NB: mijn volgende "project" wordt het vinden en monteren van een betaalbare windvaan besturing.
De Digital Yacht kaartplotter is een uitstekend hulpmiddel, maar ik kan met een dergelijk klein scherm absoluut geen tocht plannen!
Met een I-pad en Navionics kaart (slechts 50€ app!!! ) gaat planning al wel wat beter......maar er gaat niets boven een grote kaart op de kajuit-tafel, bretonplotter en kaartpasser........en dat is geen nostalgie!
Ik plan tevoren op de kaart, zet de waypoints dan in de plotter (handig voor koers en afstand buiten) en heb de kaart binnen op de kajuit-tafel liggen voor het overzicht.
NB ik gebruik al jaren de kajuit-tafel als kaarttafel tijdens een tocht. De meeste kaarttafels zijn erg krap en er is niet makkelijk aan te werken als je solo even binnenstapt voor een snelle check.
AIS is wel ideaal op de plotter. Je ziet in een oogopslag alle schepen in de buurt, koers en snelheid.
Daarbij zie je ook de naam en mmsi nummer, dus zou je ze kunnen oproepen als je denkt overvaren te worden.
Ik heb nu ook de transponder gebruikt, zodat ik zelf zichtbaar ( en oproepbaar) ben.
Een leuk voordeel is dat het thuisfront op Marinetraffic.com kan volgen waar ik uithang.
Midden in de oversteek was ik blijkbaar uit zicht van een walstation (?) maar dat wordt misschien wel beter als ik er een iets langer antenne-mastje op zet; de huidige zit maar krap 3 mtr boven de waterlijn. Onderlinge zichtbaarheid is voor mij voldoende, ik zie alles tot meer dan 15M en dat altijd nog 3 kwartier varen voor een vrachtschip.
De marifoon heb ik aangeschaft, omdat je die nu eenmaal moet hebben in combinatie met AIS.
Nu ik hem eenmaal heb is ie wel handig bij sluizen of om braaf "port-control" aan te roepen als je een beroeps zeehaven in of uit wilt varen en staat ie vaak aan op 16 "ter lering ende vermaak" onderweg.
Echt nodig vind ik hem niet......maar inderdaad wel handig.
Ik ben enthousiast over het "wooncomfort" aan boord van de Victoire 28 (in orginele staat); de superhandige orginele klaptafel, de verassende "stahoogte" van rond de 1.85, zeer bruikbare WC, zeer redelijk 2pers bed in de voorpiek, de handige kombuis en zeeen van handige bergruimte maken het voor mij solo een zeer ruim bewoonbaar jacht, maar zou ook met zijn tweeen zeer bruikbaar moeten zijn voor langere reizen.
Persoonlijk vind ik de hondekooi onzin als volwassen slaapplaats (ik kom er nauwelijks in, en al helemaal niet meer uit) .....maar het is wel een ideale zeilberging als je net als ik geen rolfok wilt.
Slapen gaat op zee goed op de kajuitbanken, op mijn boot zelfs uitgerust met kooi-kleden. Onder helling en met golven kun jejezelf veilig bewegen aan boord (dat is sowieso een voordeel van een smal jacht). Ik heb rond de WC nog wat extra teak handgrepen gemonteerd en nu kun je er ook op zee op.
Terwijl het buiten "spookt" is het binnen nog verassend rustig , diep in zo'n s-spant.
Groter, luxer, ruimer? Daar is natuurlijk niks mis mee.......maar zo'n Victoire 28 is een verdomd compleet jacht(je) waar je echt goed in kunt verblijven.
Overigens: in de 60er jaren was 28 voet al een luxe, ruim zee-waardig jacht (zoals bv de Victoire 28, Trintella 1 en talloze andere 27-29 voets klassiekers uit die tijd) en dat zijn ze nu natuurlijk nog steeds...............de zee heeft niet zoveel met trends!
En verder nog wat kleine puntjes:
Hoog gemonteerde kikkers op de mast zijn niet handig op een slingerende boot op zee.
Zorg voor makkelijk vervangbare zekeringen.
Monteer bilgepompen met zwanehals, beluchting en afsluiter!
Met de Old Vic was het de eerste keer op een wat grotere oversteek; in XL dagtochten. Een doorgezeilde nacht zat er gezien het koude weer niet in, maar dat komt nog wel.
NB: in het algemeen vaar ik solo het liefst XL dagtochten, XXXL is daarbij ook goed! Als je om bv 0500 vertrekt en rond 0000 aankomt heb je 19 uur waarin je een oversteek van rond de 90M goed kunt doen met gemiddeld 5kn. mits het getij een beetje meezit. Ik doe dan evenzogoed af en toe 20min tukjes om niet te moe te raken, maar ik kan dan wel even echt goed slapen in een haven (of ankerplaats) .
ben zodoende eens vanuit Stellendam in twee dagen naar Brighton gevaren, met een 6uur (slaap) tij-stop voor anker in Dover en vervolgens door via Cherbourg, Kanaaleilanden naar de noordkust van Bretagne (dat wel met een iets snellere 30 voeter)
Belangrijk om s'nachts solo te kunnen doorvaren, is het feit dat de boot onder stuurautomaat goed moet kunnen doorvaren en je (daardoor) de rust vind om even te slapen. Dat vergt vooral vertrouwen en ervaring in het gedrag van de boot.....en dat moet je steeds weer met iedere boot opbouwen.
Ook met de Old Vic heeft een stuurautomaat het vaak moeilijk!
Ondanks dat het een s-spant is met doorlopende kiel (die beter rechtuit zou moeten lopen, zoals vaak wordt beweerd).
Net als bij modernere ontwerpen zijn er maar een beperkt aantal koersen en omstandigheden waarbij de automaat rustig zijn werk doet.
Onder veel andere omstandigheden stuurt de automaat wel op koers, maar met erg veel geduw en getrek, herrie en stroomgebruik. Ik heb een behoorlijk oversized Raymarine S1 met gyro-sensor en extern fuxgate kompas en goed te regelen instellingen, maar ideaal is het vaak niet. Voordeel is dat ik bv wel rustig een spinnaker kan zetten, de automaat is snel en goed genoeg om de boot op koers te houden (maar dan moet je wel een voldoende grote zekering hebben !)
Onder gunstige omstandigheden, voor de Old Vic bv tijdens de bf 4 oversteek halve-aandewindse koers naar Ramsgate, was het goed mogelijk een tijdje te slapen......en was een nachtelijke oversteek dus goed mogelijk.
Ruimwinds terug met 5 bf ruimwinds en grondzeeen kreeg ik de boot nauwelijks rustig onder controle met de stuurautomaat (en zou ik dus niet kunnen slapen) Dat ligt ook grotendeels aan het feit dat ik volle snelheid wilde en vol grootzeil en uitgeboomde fok voerde. Daarbij zat ik tussen de banken voor Belgie niet in echt regelmatig vaarwater en moest ik vaak vrij precies een bepaalde koers aanhouden.
Waarschijnlijk is er met aanpassing van zeilvoering en wat minder snelheid nog veel winst te behalen.
NB: mijn volgende "project" wordt het vinden en monteren van een betaalbare windvaan besturing.
De Digital Yacht kaartplotter is een uitstekend hulpmiddel, maar ik kan met een dergelijk klein scherm absoluut geen tocht plannen!
Met een I-pad en Navionics kaart (slechts 50€ app!!! ) gaat planning al wel wat beter......maar er gaat niets boven een grote kaart op de kajuit-tafel, bretonplotter en kaartpasser........en dat is geen nostalgie!
Ik plan tevoren op de kaart, zet de waypoints dan in de plotter (handig voor koers en afstand buiten) en heb de kaart binnen op de kajuit-tafel liggen voor het overzicht.
NB ik gebruik al jaren de kajuit-tafel als kaarttafel tijdens een tocht. De meeste kaarttafels zijn erg krap en er is niet makkelijk aan te werken als je solo even binnenstapt voor een snelle check.
AIS is wel ideaal op de plotter. Je ziet in een oogopslag alle schepen in de buurt, koers en snelheid.
Daarbij zie je ook de naam en mmsi nummer, dus zou je ze kunnen oproepen als je denkt overvaren te worden.
Ik heb nu ook de transponder gebruikt, zodat ik zelf zichtbaar ( en oproepbaar) ben.
Een leuk voordeel is dat het thuisfront op Marinetraffic.com kan volgen waar ik uithang.
Midden in de oversteek was ik blijkbaar uit zicht van een walstation (?) maar dat wordt misschien wel beter als ik er een iets langer antenne-mastje op zet; de huidige zit maar krap 3 mtr boven de waterlijn. Onderlinge zichtbaarheid is voor mij voldoende, ik zie alles tot meer dan 15M en dat altijd nog 3 kwartier varen voor een vrachtschip.
De marifoon heb ik aangeschaft, omdat je die nu eenmaal moet hebben in combinatie met AIS.
Nu ik hem eenmaal heb is ie wel handig bij sluizen of om braaf "port-control" aan te roepen als je een beroeps zeehaven in of uit wilt varen en staat ie vaak aan op 16 "ter lering ende vermaak" onderweg.
Echt nodig vind ik hem niet......maar inderdaad wel handig.
Ik ben enthousiast over het "wooncomfort" aan boord van de Victoire 28 (in orginele staat); de superhandige orginele klaptafel, de verassende "stahoogte" van rond de 1.85, zeer bruikbare WC, zeer redelijk 2pers bed in de voorpiek, de handige kombuis en zeeen van handige bergruimte maken het voor mij solo een zeer ruim bewoonbaar jacht, maar zou ook met zijn tweeen zeer bruikbaar moeten zijn voor langere reizen.
Persoonlijk vind ik de hondekooi onzin als volwassen slaapplaats (ik kom er nauwelijks in, en al helemaal niet meer uit) .....maar het is wel een ideale zeilberging als je net als ik geen rolfok wilt.
Slapen gaat op zee goed op de kajuitbanken, op mijn boot zelfs uitgerust met kooi-kleden. Onder helling en met golven kun jejezelf veilig bewegen aan boord (dat is sowieso een voordeel van een smal jacht). Ik heb rond de WC nog wat extra teak handgrepen gemonteerd en nu kun je er ook op zee op.
Terwijl het buiten "spookt" is het binnen nog verassend rustig , diep in zo'n s-spant.
Groter, luxer, ruimer? Daar is natuurlijk niks mis mee.......maar zo'n Victoire 28 is een verdomd compleet jacht(je) waar je echt goed in kunt verblijven.
Overigens: in de 60er jaren was 28 voet al een luxe, ruim zee-waardig jacht (zoals bv de Victoire 28, Trintella 1 en talloze andere 27-29 voets klassiekers uit die tijd) en dat zijn ze nu natuurlijk nog steeds...............de zee heeft niet zoveel met trends!
En verder nog wat kleine puntjes:
Hoog gemonteerde kikkers op de mast zijn niet handig op een slingerende boot op zee.
Zorg voor makkelijk vervangbare zekeringen.
Monteer bilgepompen met zwanehals, beluchting en afsluiter!
woensdag 16 mei 2012
Het laatste stukje
Dinsdag
Na een nacht regen (spoelt wel mooi het zout alvast van het dek) breekt 0800 uur smorgens de zon prachtig door.
Na een rustig ontbijt pak ik alvast wat spullen in en om 1000 hijs ik het grootzeil en gooi los van de mooring.
NB Een van de fijnste dingen van de Old Vic is, dat alles zo rustig gaat en hij als een blok in het water ligt. Als je met half aangetrokken gehesen grootzeil losgooid van een mooring (of het anker eruit trekt) blijft ie gewoon AW liggen en vaart zachtjes vooruit. Dus je hebt alle tijd om alles op dek op te ruimen en geen motor of stuurautomaat nodig.
Ook in haven of sluis; een Victoire 28 waait niet makkelijk weg en geeft je lekker veel tijd om manouvres (solo) uit te voeren. Dat compenseert ruimschoots het feit dat je geen schroefraam hebt (en dus geen schroefwater langs je roer) en dat ie als s-spant niet makkelijk achteruit manouvreert. Je legt hem gewoon stil naast een stijger of sluismuur en dan heb je redelijk de tijd om hem vast te leggen.
Alles is natuurlijk wel relatief; met forse dwarswind of stroom gaat ook de Old Vic er vandoor.........
Het is weer eens voor-de-wind en met bf 5 en zon een prachtige afsluitende tocht over het Haringvliet richting Holland Diep en Noordschans.
Een mooiere afsluiting kan ik me als schipper niet wensen...........
Het is mooi geweest en ik verheug me nu alweer op een volgende keer.
Om 1400 lig ik weer vast in de thuishaven, met hier en daar lichtflitsen en onweersbuien om me heen.
Het weer is hier in het "binnenland" beduidend slechter als ik gewend ben de laatste dagen. Als ik een uur later alles heb opgeruimd en weer in de auto heb geladen, barst de bui in alle hevigheid los...............
De Old Vic heeft me weer op tijd veilig binnen gebracht.
Na een nacht regen (spoelt wel mooi het zout alvast van het dek) breekt 0800 uur smorgens de zon prachtig door.
Na een rustig ontbijt pak ik alvast wat spullen in en om 1000 hijs ik het grootzeil en gooi los van de mooring.
NB Een van de fijnste dingen van de Old Vic is, dat alles zo rustig gaat en hij als een blok in het water ligt. Als je met half aangetrokken gehesen grootzeil losgooid van een mooring (of het anker eruit trekt) blijft ie gewoon AW liggen en vaart zachtjes vooruit. Dus je hebt alle tijd om alles op dek op te ruimen en geen motor of stuurautomaat nodig.
Ook in haven of sluis; een Victoire 28 waait niet makkelijk weg en geeft je lekker veel tijd om manouvres (solo) uit te voeren. Dat compenseert ruimschoots het feit dat je geen schroefraam hebt (en dus geen schroefwater langs je roer) en dat ie als s-spant niet makkelijk achteruit manouvreert. Je legt hem gewoon stil naast een stijger of sluismuur en dan heb je redelijk de tijd om hem vast te leggen.
Alles is natuurlijk wel relatief; met forse dwarswind of stroom gaat ook de Old Vic er vandoor.........
Het is weer eens voor-de-wind en met bf 5 en zon een prachtige afsluitende tocht over het Haringvliet richting Holland Diep en Noordschans.
Een mooiere afsluiting kan ik me als schipper niet wensen...........
Het is mooi geweest en ik verheug me nu alweer op een volgende keer.
Om 1400 lig ik weer vast in de thuishaven, met hier en daar lichtflitsen en onweersbuien om me heen.
Het weer is hier in het "binnenland" beduidend slechter als ik gewend ben de laatste dagen. Als ik een uur later alles heb opgeruimd en weer in de auto heb geladen, barst de bui in alle hevigheid los...............
De Old Vic heeft me weer op tijd veilig binnen gebracht.
Van zout naar zoet
Maandag morgen gaat om 0430 de wekker! Kachel aan, koffiewater op, zeilkleding klaarleggen, plotter-marifoon-stuurautomaat buiten aansluiten en met koffie en wafel weer even terug in bed zodat het binnen kan opwarmen.
Om 0530 landvasten los, havendienst even aanroepen op de marifoon, in de buitenhaven landvasten-stootwillen opruimen en grootzeil omhoog.
0600 buiten en motor uit, net op tijd voor het begin van de kentering van de stroom richting NW........60M naar Stellendam. Ik heb stroom mee tot ongeveer 1500 en daarna gaat het fors tegenstromen.
Wind ZW 4-5 bf , dus (alweer) voordewinds met fok uitgeboomd aan loef. Ik had uitgerekend dat ik met een gemiddelde van 6.5 kn (incl stroom) mooi op tijd in het Slijkgat (de aanloopgeul naar Stellendam) zou kunnen zijn...........dus er moet stevig doorgevaren worden.
Aan de wind ligt het niet.....rond 1000 staat er een stevige 5-6 bf en loop ik rond de 6.5 kn door het water, met uitschieters van 8 kn (!) van een golf af.
De aanloop van Zeebrugge/Schelde was druk, maar ik kon overal rustig tussendoor. De golven beginnen zich intussen stevig op te bouwen en met zon en glashelder weer is de zee op zijn mooist.
De stuurautomaat moet hard werken, maar ik ben erachter dat je wat extra moet trimmen met de zeilen, ik heb ze nu beiden maximaal gevierd zodat ze wat voorwaarts uitzwaaien en slingers beter opvangen.
Ook moet ik stuurautomaat blijkbaar wat meer tijd moet gunnen ingesteld te raken. Na zo'n 5 minuten lijkt de stuurcomputer het golfritme wat beter te "snappen" en wat minder heftig te reageren. We raken dus allebei pas na verloop van tijd "ingeslingerd" ?! Het zal wel stroom vreten.....maar daarvoor had ik een tweede boordaccu geinstalleerd afgelopen winter......met twee keer 105AH zal ik wel thuiskomen.
Voor de Zeeuwse kust staan er weer lastige kruiszeeen en stroomrafels en moet ik regelmatig met de hand sturen, maar het gaat met gemiddeld ruim 8kn over de grond vlotter dan verwacht. De Old Vic doet het goed, vrijwel geen spat water aan boord terwijl je vanuit de kajuitingang de golven hoog boven het lage vrijboord ziet aankomen.........
..........maar je moet wel alert sturen! Op topsnelheid van een golf af wil deze S-spant alle kanten op.
Maar wat is het een oerdegelijk, betrouwbaar ontwerp! Nooit heb je het gevoel de controle kwijt te zijn, plat te kunnen slaan of water aan dek te krijgen.......en dat met maar 28 voet.
In de verte zie ik een jacht onder spinnaker volledig uit het roer lopen en plat gaan met de spinnaker aan de gevierde val in het water............na verloop van tijd richt alles zich weer op en varen ze onder grootzeil verder............ik zou even niet willen ruilen met ze aan boord!
Ik heb intussen maar een rifje in het grootzeil gelegd.
Om 1400 vaar ik tussen de eerste rode en groene ton van het Schuitegat door. Er staat een beetje uitstroom tegen, maar de Old Vic loopt nog steeds geen moment onder de 6kn en we varen vlot naar binnen.
Ik blijf het altijd een mooie zeegeul vinden, dat Slijkgat. Enorme droogvallende stranden en platen en de vuurtoren van Ouddorp, met aan de andere kant de enorme maasvlakte aan de horizon.
Het laatste stuk aandewind gebruikt om de fok en grootzeil te strijken, en stootwillen-landvasten sluisklaar te maken.
Om 1515 kan ik vlot alleen door de sluis........met de marifoon kon ik aanroepen en melden dat ik onder de verkeersbrug doorkan met 12 mtr , dus kon ik gelijk binnen varen. Toch handig die marifoon (na al die jaren zonder) en een klein jachtje (tussen alle grote van tegenwoordig)
1600 lig ik aan de eerste beste mooring voorbij Marina Stellendam.......even thuis bellen en daarna een paar uur bijslapen........weer op zoet!
Om 0530 landvasten los, havendienst even aanroepen op de marifoon, in de buitenhaven landvasten-stootwillen opruimen en grootzeil omhoog.
0600 buiten en motor uit, net op tijd voor het begin van de kentering van de stroom richting NW........60M naar Stellendam. Ik heb stroom mee tot ongeveer 1500 en daarna gaat het fors tegenstromen.
Wind ZW 4-5 bf , dus (alweer) voordewinds met fok uitgeboomd aan loef. Ik had uitgerekend dat ik met een gemiddelde van 6.5 kn (incl stroom) mooi op tijd in het Slijkgat (de aanloopgeul naar Stellendam) zou kunnen zijn...........dus er moet stevig doorgevaren worden.
Aan de wind ligt het niet.....rond 1000 staat er een stevige 5-6 bf en loop ik rond de 6.5 kn door het water, met uitschieters van 8 kn (!) van een golf af.
De aanloop van Zeebrugge/Schelde was druk, maar ik kon overal rustig tussendoor. De golven beginnen zich intussen stevig op te bouwen en met zon en glashelder weer is de zee op zijn mooist.
De stuurautomaat moet hard werken, maar ik ben erachter dat je wat extra moet trimmen met de zeilen, ik heb ze nu beiden maximaal gevierd zodat ze wat voorwaarts uitzwaaien en slingers beter opvangen.
Ook moet ik stuurautomaat blijkbaar wat meer tijd moet gunnen ingesteld te raken. Na zo'n 5 minuten lijkt de stuurcomputer het golfritme wat beter te "snappen" en wat minder heftig te reageren. We raken dus allebei pas na verloop van tijd "ingeslingerd" ?! Het zal wel stroom vreten.....maar daarvoor had ik een tweede boordaccu geinstalleerd afgelopen winter......met twee keer 105AH zal ik wel thuiskomen.
Voor de Zeeuwse kust staan er weer lastige kruiszeeen en stroomrafels en moet ik regelmatig met de hand sturen, maar het gaat met gemiddeld ruim 8kn over de grond vlotter dan verwacht. De Old Vic doet het goed, vrijwel geen spat water aan boord terwijl je vanuit de kajuitingang de golven hoog boven het lage vrijboord ziet aankomen.........
..........maar je moet wel alert sturen! Op topsnelheid van een golf af wil deze S-spant alle kanten op.
Maar wat is het een oerdegelijk, betrouwbaar ontwerp! Nooit heb je het gevoel de controle kwijt te zijn, plat te kunnen slaan of water aan dek te krijgen.......en dat met maar 28 voet.
In de verte zie ik een jacht onder spinnaker volledig uit het roer lopen en plat gaan met de spinnaker aan de gevierde val in het water............na verloop van tijd richt alles zich weer op en varen ze onder grootzeil verder............ik zou even niet willen ruilen met ze aan boord!
Ik heb intussen maar een rifje in het grootzeil gelegd.
Om 1400 vaar ik tussen de eerste rode en groene ton van het Schuitegat door. Er staat een beetje uitstroom tegen, maar de Old Vic loopt nog steeds geen moment onder de 6kn en we varen vlot naar binnen.
Ik blijf het altijd een mooie zeegeul vinden, dat Slijkgat. Enorme droogvallende stranden en platen en de vuurtoren van Ouddorp, met aan de andere kant de enorme maasvlakte aan de horizon.
Het laatste stuk aandewind gebruikt om de fok en grootzeil te strijken, en stootwillen-landvasten sluisklaar te maken.
Om 1515 kan ik vlot alleen door de sluis........met de marifoon kon ik aanroepen en melden dat ik onder de verkeersbrug doorkan met 12 mtr , dus kon ik gelijk binnen varen. Toch handig die marifoon (na al die jaren zonder) en een klein jachtje (tussen alle grote van tegenwoordig)
1600 lig ik aan de eerste beste mooring voorbij Marina Stellendam.......even thuis bellen en daarna een paar uur bijslapen........weer op zoet!
zondag 13 mei 2012
Weer terug over zee.
Vrijdag Om half 7 ging de wekker, zon en een matige wind uit ZW .....ideaal zeilweer. Ontbeten, alles zee- klaar opgeruimd, alle zeilkleding weer aan en om 0800 los voor vertrek.
Op kanaal 14 portcontrol nog even opgeroepen of ik kon vertrekken.
NB Soms komen er grote schepen binnen in Ramsgate en dan mag je tijdelijk de binnenhaven niet u it. Vroeger was het veel drukker in Ramsgate en voeren ferry's af en aan, maar sinds de Kanaal tunnel is het er veel rustiger.
Wel is er nu veel off- shore aktiviteit i.v.m. de enorme windmolenparken die in de buurt liggen en aangelegd worden. Het Thannet windpark ligt er al (en wordt overal genoemd, er zijn zelfs regelmatige boottochtjes voor bezoekers) en de London Array Wind Farm (een van de grootste ter wereld) is in aanbouw op een zandbank in de Thamesmonding tussen het Black Deep en Knock Deep.
Blijkbaar zijn de Engelsen erg actief in windenergie en staan er momenteel al net zoveel windmolens als in de rest van de wereld!
Interessant is ook de discussie met de zeilers in diverse Engelse watersportbladen. In Engeland mag je tijdens de bouw niet in de buurt komen van windparken, maar daarna mag je er gewoon doorheen varen. Over gevaren van aanvaringen, hulp bij navigatie, turbulentie, stroomrafelingen en zelfs het raken van de mast door ronddraaiende wieken wordt uitgebreid gesproken en veel onderzocht. Ik vind het zelf geen gezicht; windmolens op zee.......maar we moeten toch iets met onze energie voorziening!?
In eerste instantie ben ik weggevaren met (reefbare) fok en grootzeil. Dat is zo'n beetje de handigste set, waarmee ik alle kanten op kan. Vanaf Bf 3-4 loopt het lekker op alle koersen (mits een beetje bol getrimd) en met 3reven in het grootzeil en rif in de fok kan ik behoorlijk zwaar weer aan.
Maar de koers is nu wel erg ruimwinds en de wind zwakker dan verwacht, dus heb ik de 42m2 gennaker erop gezet en het grootzeil gestreken.
De gennaker vangt dan alle wind, niet verstoord door het grootzeil en werkt dan van halve wind tot ruime wind prima (ook slingerend op golven) .
Ik hijs de gennaker altijd vanuit een zg "launch-bag" die ik vastklik aan de zeerailing. Eerst de boeglijn (op mini-boegsprietje) en lei-spinnaker schoot eraan en een stuk aantrekken en dan snel hijsen zodat ie bovenin staat voordat ie wind vangt.
Dat gaat meestal goed, maar ik was nu te laat.........door vliegensvlug de val een paar slagen om de vallier te slaan kon ik voorkomen dat ie water schepte. Het laatste stuk moest ik omhooglieren en natbezweet zat ik even later in de kuip bij te komen (hoezo "ademend" dure Musto HPX ?!)
De Old Vic liep intussen met ruim 6kn weg van de UK.
Ik was vertrokken rond de laagwater kentering; handig omdat er bij Ramsgate voor de haven anders een enorme dwarsstroom staat.
Na ruim een uur komt de vloed richting ZW op en neemt de schijnbare wind verder toe.
De genakker moet er dus weer af en die laat ik meestal zakken in het voorluik.
Een victoire 28 heeft nog een makkelijk "klassiek" voorluik, hoog in de voorkant van de opbouw, met daaronder de uitsparing in het voorbed.
De kans op een golfje binnen met open luik is dus klein en nat spul ligt niet gelijk op het bed (probeer dat maar eens met een modern "flush" dekluik!?)
Later stop ik de gennaker binnen weer in de launchbag voor de volgende keer. Op die manier heb ik geen dure "slurf" nodig (met nog meer extra draden) en op dezelfde manier zet en zak ik ook de spinnaker.
NB: Ik heb overigens op internet zo goedkoop mogelijk een passende "standaard gennaker" gekocht en die bevalt uitstekend! Precies op maat laten maken is voor een toerboot vlgs mij onzin. Kies in geval van twijfel de kleinste passende maat, dan heb je er met iets meer wind ook nog wat aan.
De wind was nu zover toegenomen dat ik voor de zekerheid ook maar een rifje in het grootzeil heb gezet.
Ik ben er intussen wel achter dat maximaal zeil voor het allerlaatste beetje extra snelheid niet werkt op lange tochten met mijn boot. Met 6-6.5 kn loopt en stuurt een Victoire 28 lekker rustig, daarboven moet je met handen en voeten sturen (op zee) en wordt je snel doodmoe. De stuurautomaat houdt het dan al helemaal niet meer bij.
De zee werd ook steeds wat ruiger, maar tijdens de oversteek van de scheepvaart route was het zicht glashelder en waren er gelukkig maar weinig schepen.
Eenmaal aangekomen tussen de Belgische banken moest ik iets verder afvallen en moest de fok naar loef met de spinnakerboom.
Hiervoor gebruik ik de loefspinnaker schoot, die ik als extra schoot inpik in de schoothoek en via de spinnaker-boom naar achteren geleid. Het manouvreren met spinnakerboom op het voordek is wel een heel gedoe op volle zee. Ik hijs de boom normaal gesproken omhoog tegen de mast, maar ik heb de bevestigings-kikker van de ophaler vrij hoog op de mast zitten.........en dat is niet fijn bij een slingerende boot. Ik ga de volgende keer in ieder geval de kikker voor de ophaler (en ook die van de spinnakerval) lager op de mast zetten, zodat ik er ook hurkend of zittend bij kan.
Het een en ander moet solo allemaal geschieden met de stuurautomaat aan het roer, ook met grote golven achterop......dus veel kabaal en af en toe een schuiver waarbij je jezelf aan de mast vastklemd en wacht tot de automaat het allemaal weer onder controle heeft.
Ik had net alles goed vastzitten met de fok aan loef en daar kwam weer eens een enorme schuiver en terwijl ik mezelf zo goed mogelijk schrap zette (Ik ben ik wel ALTIJD aangelijnd tegenwoordig!) draaide de boot zover door dat de uitgeboomde fok bak sloeg (??????)
Wachtend op de correctie gebeurde er echter niets meer......en de boot bleef bijliggen, hevig slingerend van links naar rechts. Wat nu weer?!?!
Aangekomen in de kuip stond de stuurautomaat gewoon uit!? Snel naar binnen om uit te zoeken waardoor de schakelaar was uitgezet......maar die stond gewoon aan......zonder brandend lampje.
Blijkbaar een zekering? Maar ik had nog nooit een zekering verwijderd in het nieuwe schakelpaneeltje en had er geen notie van hoe je daar (onder een fancy klepje) bijkwam. Dus met een mespunt zitten wringen tot het klepje openging (en brak...bleek later) en er een defecte glaszekering uitveerde.
Ik had gelukkig zekeringen bereikbaar liggen en kon een passende grotere zekering vinden, die eenmaal in de houder aangedrukt weer spanning gaf op de stuurautomaat. Dat was dus DE oplossing....alleen bleef de houder niet zitten omdat het klepje was gebroken!
Ik zat koortsachtig na te denken over hoe dit nu weer op te lossen en werd ik in mijn (te) warme zeilpak in de wild slingerende boot snel zeezieker en zeezieker binnen in de kajuit.
Uiteindelijk heb ik een klein parkertje klem gedraaid met een schroevendraaier zodat het klepje bleef zitten.
De automaat had weer stroom, de boot kon weer worden teruggestuurd op koers, ik heb mijn zeiljas zo snel mogelijk uitgetrokken en ben misselijk en nat bezweet in de hoek van de kuip neergeploft.........^#^+%^*^%# zekeringetje!
De stuurautomaat had dus wel een 5amp zekering opgeblazen (hoezo stroomverbruik?) en ik heb er weer een klusje bij: een gewoon paneeltje met simpele schroefzekering houders monteren, die je ook op volle zee kunt verwisselen zonder gedoe.
De rest van de tocht verliep goed, ruimwinds tussen en over de banken naar Oostende en om 1900 vastgemaakt bij de RYC waar Gerry net aan kwam lopen voor een gezellig weekendje met vaste grond onder de voeten.
Op kanaal 14 portcontrol nog even opgeroepen of ik kon vertrekken.
NB Soms komen er grote schepen binnen in Ramsgate en dan mag je tijdelijk de binnenhaven niet u it. Vroeger was het veel drukker in Ramsgate en voeren ferry's af en aan, maar sinds de Kanaal tunnel is het er veel rustiger.
Wel is er nu veel off- shore aktiviteit i.v.m. de enorme windmolenparken die in de buurt liggen en aangelegd worden. Het Thannet windpark ligt er al (en wordt overal genoemd, er zijn zelfs regelmatige boottochtjes voor bezoekers) en de London Array Wind Farm (een van de grootste ter wereld) is in aanbouw op een zandbank in de Thamesmonding tussen het Black Deep en Knock Deep.
opvallend veel moderne catamaran werkboten
Blijkbaar zijn de Engelsen erg actief in windenergie en staan er momenteel al net zoveel windmolens als in de rest van de wereld!
Interessant is ook de discussie met de zeilers in diverse Engelse watersportbladen. In Engeland mag je tijdens de bouw niet in de buurt komen van windparken, maar daarna mag je er gewoon doorheen varen. Over gevaren van aanvaringen, hulp bij navigatie, turbulentie, stroomrafelingen en zelfs het raken van de mast door ronddraaiende wieken wordt uitgebreid gesproken en veel onderzocht. Ik vind het zelf geen gezicht; windmolens op zee.......maar we moeten toch iets met onze energie voorziening!?
In eerste instantie ben ik weggevaren met (reefbare) fok en grootzeil. Dat is zo'n beetje de handigste set, waarmee ik alle kanten op kan. Vanaf Bf 3-4 loopt het lekker op alle koersen (mits een beetje bol getrimd) en met 3reven in het grootzeil en rif in de fok kan ik behoorlijk zwaar weer aan.
Maar de koers is nu wel erg ruimwinds en de wind zwakker dan verwacht, dus heb ik de 42m2 gennaker erop gezet en het grootzeil gestreken.
Ik hijs de gennaker altijd vanuit een zg "launch-bag" die ik vastklik aan de zeerailing. Eerst de boeglijn (op mini-boegsprietje) en lei-spinnaker schoot eraan en een stuk aantrekken en dan snel hijsen zodat ie bovenin staat voordat ie wind vangt.
Dat gaat meestal goed, maar ik was nu te laat.........door vliegensvlug de val een paar slagen om de vallier te slaan kon ik voorkomen dat ie water schepte. Het laatste stuk moest ik omhooglieren en natbezweet zat ik even later in de kuip bij te komen (hoezo "ademend" dure Musto HPX ?!)
De Old Vic liep intussen met ruim 6kn weg van de UK.
Ik was vertrokken rond de laagwater kentering; handig omdat er bij Ramsgate voor de haven anders een enorme dwarsstroom staat.
Na ruim een uur komt de vloed richting ZW op en neemt de schijnbare wind verder toe.
De genakker moet er dus weer af en die laat ik meestal zakken in het voorluik.
Een victoire 28 heeft nog een makkelijk "klassiek" voorluik, hoog in de voorkant van de opbouw, met daaronder de uitsparing in het voorbed.
De kans op een golfje binnen met open luik is dus klein en nat spul ligt niet gelijk op het bed (probeer dat maar eens met een modern "flush" dekluik!?)
Later stop ik de gennaker binnen weer in de launchbag voor de volgende keer. Op die manier heb ik geen dure "slurf" nodig (met nog meer extra draden) en op dezelfde manier zet en zak ik ook de spinnaker.
NB: Ik heb overigens op internet zo goedkoop mogelijk een passende "standaard gennaker" gekocht en die bevalt uitstekend! Precies op maat laten maken is voor een toerboot vlgs mij onzin. Kies in geval van twijfel de kleinste passende maat, dan heb je er met iets meer wind ook nog wat aan.
De wind was nu zover toegenomen dat ik voor de zekerheid ook maar een rifje in het grootzeil heb gezet.
Ik ben er intussen wel achter dat maximaal zeil voor het allerlaatste beetje extra snelheid niet werkt op lange tochten met mijn boot. Met 6-6.5 kn loopt en stuurt een Victoire 28 lekker rustig, daarboven moet je met handen en voeten sturen (op zee) en wordt je snel doodmoe. De stuurautomaat houdt het dan al helemaal niet meer bij.
De zee werd ook steeds wat ruiger, maar tijdens de oversteek van de scheepvaart route was het zicht glashelder en waren er gelukkig maar weinig schepen.
Eenmaal aangekomen tussen de Belgische banken moest ik iets verder afvallen en moest de fok naar loef met de spinnakerboom.
Hiervoor gebruik ik de loefspinnaker schoot, die ik als extra schoot inpik in de schoothoek en via de spinnaker-boom naar achteren geleid. Het manouvreren met spinnakerboom op het voordek is wel een heel gedoe op volle zee. Ik hijs de boom normaal gesproken omhoog tegen de mast, maar ik heb de bevestigings-kikker van de ophaler vrij hoog op de mast zitten.........en dat is niet fijn bij een slingerende boot. Ik ga de volgende keer in ieder geval de kikker voor de ophaler (en ook die van de spinnakerval) lager op de mast zetten, zodat ik er ook hurkend of zittend bij kan.
Het een en ander moet solo allemaal geschieden met de stuurautomaat aan het roer, ook met grote golven achterop......dus veel kabaal en af en toe een schuiver waarbij je jezelf aan de mast vastklemd en wacht tot de automaat het allemaal weer onder controle heeft.
Ik had net alles goed vastzitten met de fok aan loef en daar kwam weer eens een enorme schuiver en terwijl ik mezelf zo goed mogelijk schrap zette (Ik ben ik wel ALTIJD aangelijnd tegenwoordig!) draaide de boot zover door dat de uitgeboomde fok bak sloeg (??????)
Wachtend op de correctie gebeurde er echter niets meer......en de boot bleef bijliggen, hevig slingerend van links naar rechts. Wat nu weer?!?!
Aangekomen in de kuip stond de stuurautomaat gewoon uit!? Snel naar binnen om uit te zoeken waardoor de schakelaar was uitgezet......maar die stond gewoon aan......zonder brandend lampje.
Blijkbaar een zekering? Maar ik had nog nooit een zekering verwijderd in het nieuwe schakelpaneeltje en had er geen notie van hoe je daar (onder een fancy klepje) bijkwam. Dus met een mespunt zitten wringen tot het klepje openging (en brak...bleek later) en er een defecte glaszekering uitveerde.
Ik had gelukkig zekeringen bereikbaar liggen en kon een passende grotere zekering vinden, die eenmaal in de houder aangedrukt weer spanning gaf op de stuurautomaat. Dat was dus DE oplossing....alleen bleef de houder niet zitten omdat het klepje was gebroken!
Ik zat koortsachtig na te denken over hoe dit nu weer op te lossen en werd ik in mijn (te) warme zeilpak in de wild slingerende boot snel zeezieker en zeezieker binnen in de kajuit.
Uiteindelijk heb ik een klein parkertje klem gedraaid met een schroevendraaier zodat het klepje bleef zitten.
De automaat had weer stroom, de boot kon weer worden teruggestuurd op koers, ik heb mijn zeiljas zo snel mogelijk uitgetrokken en ben misselijk en nat bezweet in de hoek van de kuip neergeploft.........^#^+%^*^%# zekeringetje!
Het zekeringetje heb ik intussen voor de zekerheid kortgesloten.
De stuurautomaat had dus wel een 5amp zekering opgeblazen (hoezo stroomverbruik?) en ik heb er weer een klusje bij: een gewoon paneeltje met simpele schroefzekering houders monteren, die je ook op volle zee kunt verwisselen zonder gedoe.
De rest van de tocht verliep goed, ruimwinds tussen en over de banken naar Oostende en om 1900 vastgemaakt bij de RYC waar Gerry net aan kwam lopen voor een gezellig weekendje met vaste grond onder de voeten.
Ramsgate
Vandaag (Woensdag)rondgekeken in Ramsgate.
Ik was er vroeger al een paar keer geweest, maar het blijft een aardige bestemming.
Omdat ik nogal internet-verslaafd ben eerst maar eens de betaalde wifi geregeld; voor 7.5 £ mag ik zomaar een dag op een trage slechte verbinding!
Ik ben dus ook maar gelijk de stad ingewandeld om Engels geld te pinnen, drie verschillende Engelse watersport tijdschriften te kopen en een Engelse prepaid vodafone simcard voor mijn I-pad.
Voor 5£ heb je dan 250mb mobiel internet, terwijl ik met mijn Nederlandse vodafone sim maar liefst 3€ per mb betaal in het buitenland! Na veel puzzelen blijkt echter dat ik de sim alleen geactiveerd krijg met een laptop........en die ligt thuis. Wel handig voor een volgende keer...... en je geeft vaak wel meer dan 5£ uit aan onzin.............als je een boot hebt.
Daarna heb ik nog een lang stuk gewandeld langs de krijtrotsen richting Margate. Het blijft een leuk gebied hier; beetje vergane glorie strandvertier, maar ook erg Engelse huizen, krijtrotsen, parkjes en landschappen en net buiten het centrum erg rustig.
Donderdag
Het plan was om vandaag in de middag naar Harwich te vertrekken, maar er wordt door de BBC gewaarschuwd voor "occasional 8" (ondanks dat de barometer niet hard valt). Daarbij komt wel dat de lange termijn voorspelling rond de 13-15 gr max temp blijven geven, regen (alhoewel ik overdag tot u toe niet veel regen heb gehad) en weinig zon.
Niet het weer waarbij ik zonodig nog een week solo op de Eastcoast Rivers hoef te zeilen. Ook kijk ik met deze kou wel op tegen een nacht doorzeilen om vanuit Harwich of Lowestoft weer terug te varen naar Stellendam.
Dus heb ik na lang nadenken de knoop maar doorgehakt: ik blijf nog een dagje liggen in Ramsgate en steek morgen weer over naar Oostende voor de terugweg. Ik heb gelijk het thuisfront gebeld en Gerry komt dit weekend naar Oostende........gewoon lekker in een hotel, shoppen, slenteren en lekker eten........ook leuk!!
Het weer was vanmiddag inderdaad behoorlijk onstuimig.
Er kwamen nog diverse jachten binnenlopen met natte bemanning en veel gestunt met aanmeren in de harde wind die ook in de haven te voelen was.
Met hoog water lig je in de buiten-Marina van Ramsgate behoorlijk te schommelen en er stonden gemeen harde vlagen. De Old Vic lag vast met dubbele springen en vrij losse voor en achter landvasten om het rukken te beperken. Ook was het weer een heel gepuzzel om alle vallen klappervrij te houden. Het weer valt verder nog steeds mee, overdag geen regen en heel af en toe zon.
Ik heb nu weer een eind gewandeld langs de kust richting Pegwell Bay. Ik blijf dit gebied leuk en mooi vinden, Engelser kun je het niet krijgen en het is lekker rustig, een beetje als op zondagmorgen in Nederland. Ideaal ook om te wandelen, overal staan er wel bordjes met "public footpath".
Vanavond op tijd naar bed en morgen rond 0800 weg op doodtij ("slack" zoals dat hier heet) voorspelling rond Bf4 ZW dus weer halve wind het Kanaal over.
Ik was er vroeger al een paar keer geweest, maar het blijft een aardige bestemming.
de typerende "muur" aan de binnenhaven, vol kleine bedrijfjes
het oude weeshuis voor "smack-boys" , smacks zijn de oude Engelse visserschepen van de oostkust
de historische haven met rechts achter het oude "clock-house" waar vroeger de scheeps-chronograaf kon worden bijgesteld.
Omdat ik nogal internet-verslaafd ben eerst maar eens de betaalde wifi geregeld; voor 7.5 £ mag ik zomaar een dag op een trage slechte verbinding!
Ik ben dus ook maar gelijk de stad ingewandeld om Engels geld te pinnen, drie verschillende Engelse watersport tijdschriften te kopen en een Engelse prepaid vodafone simcard voor mijn I-pad.
Voor 5£ heb je dan 250mb mobiel internet, terwijl ik met mijn Nederlandse vodafone sim maar liefst 3€ per mb betaal in het buitenland! Na veel puzzelen blijkt echter dat ik de sim alleen geactiveerd krijg met een laptop........en die ligt thuis. Wel handig voor een volgende keer...... en je geeft vaak wel meer dan 5£ uit aan onzin.............als je een boot hebt.
Daarna heb ik nog een lang stuk gewandeld langs de krijtrotsen richting Margate. Het blijft een leuk gebied hier; beetje vergane glorie strandvertier, maar ook erg Engelse huizen, krijtrotsen, parkjes en landschappen en net buiten het centrum erg rustig.
langs de boulevard
doodlopend langs de krijtrotsen
de "white cliff's" tot aan Margate
trap omhoog
uitzicht richting Margate
villa's met zeezicht
weer terug richting Ramsgate door park
uitzicht op strand en haven Ramsgate
Donderdag
Het plan was om vandaag in de middag naar Harwich te vertrekken, maar er wordt door de BBC gewaarschuwd voor "occasional 8" (ondanks dat de barometer niet hard valt). Daarbij komt wel dat de lange termijn voorspelling rond de 13-15 gr max temp blijven geven, regen (alhoewel ik overdag tot u toe niet veel regen heb gehad) en weinig zon.
Niet het weer waarbij ik zonodig nog een week solo op de Eastcoast Rivers hoef te zeilen. Ook kijk ik met deze kou wel op tegen een nacht doorzeilen om vanuit Harwich of Lowestoft weer terug te varen naar Stellendam.
Dus heb ik na lang nadenken de knoop maar doorgehakt: ik blijf nog een dagje liggen in Ramsgate en steek morgen weer over naar Oostende voor de terugweg. Ik heb gelijk het thuisfront gebeld en Gerry komt dit weekend naar Oostende........gewoon lekker in een hotel, shoppen, slenteren en lekker eten........ook leuk!!
Het weer was vanmiddag inderdaad behoorlijk onstuimig.
Er kwamen nog diverse jachten binnenlopen met natte bemanning en veel gestunt met aanmeren in de harde wind die ook in de haven te voelen was.
Met hoog water lig je in de buiten-Marina van Ramsgate behoorlijk te schommelen en er stonden gemeen harde vlagen. De Old Vic lag vast met dubbele springen en vrij losse voor en achter landvasten om het rukken te beperken. Ook was het weer een heel gepuzzel om alle vallen klappervrij te houden. Het weer valt verder nog steeds mee, overdag geen regen en heel af en toe zon.
Ik heb nu weer een eind gewandeld langs de kust richting Pegwell Bay. Ik blijf dit gebied leuk en mooi vinden, Engelser kun je het niet krijgen en het is lekker rustig, een beetje als op zondagmorgen in Nederland. Ideaal ook om te wandelen, overal staan er wel bordjes met "public footpath".
op de weg naar Pegwell Bay
grandeur aan de westelijke boulevard
het landelijke Pegwell Bay
public footpath
zomaar een hotel
en weer terug via Ramsgate west boulevard.
Vanavond op tijd naar bed en morgen rond 0800 weg op doodtij ("slack" zoals dat hier heet) voorspelling rond Bf4 ZW dus weer halve wind het Kanaal over.
Abonneren op:
Posts (Atom)